ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Някой ако се чуди eco mode за какво е , то и аз днес разбрах де . Идеален е за сняг.

освен за сняг , като цяло е подходящ за нисък разход из града ;) Най-плавния режим, стигал съм до 1.5/100 разлика между нормалния и еко режима, тоест еко е по-икономичния при еднакви други условия. Да, всичко е по-бавно, но ако човек е карал 40-50 хиляди километра софийско си знае пътя и може бързо да се настрои, че хем да е с трафика, хем да пести гориво.

Чета днес, че Тойота вече имат реализирано "Auto Glide Control".
Най-накрая. 20 години по-късно се сетили, че могат и те да го заложат в софтуера на колата, а не да се мъчим като изоглавени.

Че много бързо са се усетили, не може да бъде.
Аз колко пъти се пробвам ама не ми се получава, и се отказах. И без това на смесено ми 4.8 разхода по колонка.

Какво става с тези приуси по магистралата, направо летят.
Вчера се прибирам от екскурзийка и както си карам по магистралата със 110, изведнъж един Приус ме подмина. Бре, викам си, виж ти, Приус да кара с около 140 по магистралата.
Продължих да си карам и след 20-на минути 2-ри Приус пак ме подмина. Викам си, че това ще да е някаква поличба.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid (2018) on German Autobahn

Какъв е ел мотора на задния мост при хибридния рав 4 (при тези, които имат такъв)?

Electric motor (rear)
Type AC permanent magnet, synchronous motor
https://media.toyota.co.uk/wp-content/f ... ATIONS.pdf
https://media.toyota.co.uk/wp-content/f ... chSpec.pdf

Благодаря!
(така и предполагах, но не знаех къде да търся) Какъв проблем виждат от тесла да поставят и на двата моста ел двигатели "с постоянни магнити". По "ауто мотор" обясняваха защо не поставяли - че ако работел само единия мост другия "щял да генерира". Как ще "генерира", ако е изключен от верига. Ще вдигне напрежение и дотам (до колкото разбирам). Затова на пълноприводните тесли задния мост бил със синхронен двигател ("с постоянни магнити"), а на предния - асинхронен (май така бяха "позиционирани").

Има едно видео:



Всякакви прилики на "уникалното" творение са случайни.

Не знаех, че са такива "хибридни" (до колкото разбрах, (частична) комбинация с "реактивен"). Характеристиките му са подобни на явнополюсен синхронен двигател (но "обърната"). Предполагам основното му предимство е, не толкова по-големия въртящ момент, а че издържат на по-високи обороти, при други равни условия. Не знаех и че са 6 полюсни, мислех че и новите са 4 полюсни. Дали и асинхронният им двигател е също 6 полюсен.

centil, наистина не се сещам точните години... Колата е 2008г, и по спомен смених батерия на 4-та година... Ама дали и на двете дистанционни - не помня... Факт е, че и двете дистанционни работят досега... Безключов достъп...

Съпоставка на разход на гориво между дизелов авенсис комби 2.0 126к.с. и хибрид 1.8 122к.с.

С почти еднакво количество гориво е изминато около 18% по-голямо разстояние.