ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Интересно...

Колега има същата,ниво Luxury+ преди два дни се возихме на нея. Стоя на паркинга от 7 сутринта, до два следобяд. Качихме се, и директно тръгна на ток, като измина около километър и нещо. Тогава се включи двигателя. Питам го аз защо така веднага тръгва, и на ток, той вика ако имам батерия, е така Ама все пак я кара от май месец, като застудее ще видим.

На студено ще пали или ако е пуснато отоплението и температурата вътре е по-ниска от зададената. Също така ако настъпиш повече газта и запали, няма да премине на ток докато не подгрее катализатора дори да спреш на място и натиснеш бутон EV.

Приус 2 не тръгва ли на ток в топло време?

Само Приус-4 производните не палят двигателя първоначално по подразбиране.

biro написа: ↑17 Окт 2019 06:40 Приус 2 не тръгва ли на ток в топло време?

Ако не натиснеш EV след READY ще запали двигателя след около 10-20 секунди и ще работи до подгряване на катализатора, което като време зависи много от околната температура...

Здравейте колеги. Отдавна съм почитател на toyota, дори и в момента карам корола дизел. Искам да сменя колата с по-нова и да не е дизел. Доста съм се загледал в toyota auris 2012>. Имам едно изискване към колата, да е автоматик. Карам предимно в София. Та на въпроса, да ме ориентират колегите които имат наблюдения между идентични коли с хибриден двигател и същия бензин. Как е подръжката на хибрида, лесно ли се намират част. Доста съм чел по темата и ако мога да вярвам на изписаното, казват че хибридите са по-щадящи за двигателя и като цяло по-здрави. Добре, това е супер, затова харесвам toyota, но си нямам понятие от хибрида, освен от изчетеното във форумите. Мислите ли че хибрида би бил близък до ремонти с идентичен бензинов мотор. В случая мисля да видя ето тази кола, някой колега ако я е видял и може да сподели мнение да заповяда мерси
https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?a ... ink=cwna6g

Няма разлика в поддръжката в сравнение с аналогов "бензинов" автомобил.
Отивай и гледай.

Чудех се къде да напиша това, но за последната година статистиката на средните обороти на двигателя ми е 1378.

https://priuschat.com/threads/tsb-on-ex ... ne.198649/
Същия двигател, проявява се и при ct200h, този yaris, т.н. - кажи речи подобно на ZZ сериите, само че тук имаш EGR + събиране на масло... мини през това.
Не е някакъв уникален "специфичен за хибридите" проблем - горе долу всеки двигател със картерна вентилация и EGR го има това до някаква степен. Бензина чисти клапаните, но EGR пътищата са друга тема

Нищо друго "впечатляващо" - имаш инвертер, батерия, електрически спирачки (и рейка естествено, обаче Toyota със хидравлична още съм нямал, та така). Стандартен хибрид. Батерията би трябвало да е най-скъпото, ако замине - другите две ги има кооооолкото щеш по моргите:
https://www.toyodiy.com/parts/xref?s=G9 ... E=on&mJ=on
https://www.toyodiy.com/parts/xref?s=47 ... E=on&mJ=on

@BOz - взимай ls600h, това не иска да си развие макс. оборотите преди 180км/ч

untouchable8688 написа: ↑25 Окт 2019 16:07 дори и в момента карам корола дизел.

Не карай, докато пишеш
Като поддръжка е като аналогичен бензинов автомобил, който караш двойно по-малко
Аз лично се спрях на хибрид поради евтината поддръжка и липса на сериозни ремонти общо взето и до сега напълно оправдано. Откакто съм я взел преди 2 години и половина и 30к км имам сменен лагер-главина, крушка Н4 и лентов кабел волан

Ясно типична тойота, е благодаря много ) наклонихте везните към хибрида определено

Какво се случва като "натиснем" спирачката при хибрида?

Обикновено или стрелка започва да се движи обратно на часовниковата такава, или разни цифри започват да броят на обратно. Като бомба.

А без оригиналничене?
Няма ли спецове по електротехника или ел машини. Как се увеличава съпротивителния момент на синхронен генератор с "постоянни" магнити? До колкото знам - с увеличаване на ел товара на генератора. Но как се реализира това при хибрида?

Що за въпрос?! Ел-машината с постоянни магнити си е идеалната машина за реализация на мотор и същевременно - генератор...
С колкото по-голям ток е натоварен генератора (т.е. колкото по-малко съпротивление има 'товара')- толкова 'по-големи съпротивителни сили' упражнява
За електрониката е елементарно да увеличава или намалява товара на генератора, или дори да го 'окъси' - тогава съпротивителните сили биха били са максимални Но разбира се - спадат пропорционално на генерираният ток. При липса на въртене - няма ток, няма и съпротивителни сили.
На времето дори имахме лабораторни упражнения на тази тема - подобен генератор с реостат на изхода го товарим с различен товар и смъквахме 'спирачните' характеристики

Да де ама в реостата енергията се губи под формата на топлина. А при хибрида идеята е да се зареди батерията. Как се регулира тока на заряд според силата на натискане на спирачките? Нали се сещаш, че съпротивлението на батерията не може да се регулира.