ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Няма.

Освен, че плащаш данък само за ДВГ-то няма други облекчения...

Привет на всички. От вчера, на дисплея ми излиза съобщение "Maintenance required for traction battery cooling parts". Колата е Auris, 2017 г. Предполагам, става въпрос за нещо от сорта на вентилатор, или филтър. Въпросът е, до колко е опасно да карам с това алармено съобщение, тъй като имам час за сервиз чак на 18-ти Август. Някой имал ли е подобен проблем?

В жегите как караш? По точно ползваш ли климатик или караш на отворени джамци. Батерията се охлажда от въздуха в купето, а сега то той може да е доста над 35 градуса. Провери въздуховодите дали не ги закрива нещо? Разкачи пластмасарии капаци и изпрахосмучи. На жената яриса беше запушен. Не е светела грешка но беше запушен.

Ozzy написа: ↑10 Авг 2022 11:19 Привет на всички. От вчера, на дисплея ми излиза съобщение "Maintenance required for traction battery cooling parts". Колата е Auris, 2017 г. Предполагам, става въпрос за нещо от сорта на вентилатор, или филтър. Въпросът е, до колко е опасно да карам с това алармено съобщение, тъй като имам час за сервиз чак на 18-ти Август. Някой имал ли е подобен проблем? toyota.jpg

Има такава дискусия.
viewtopic.php?t=35804

Някой може ли накратко да ми обясни....как функционира този феродов диск в хибридите...


Това някакъв вид торк ли е.

Просто демпер. Външната сребриста част е хваната за маховика (двигателя), вътрешната златиста част е хваната за входа на скоростната кутия. Когато има по-малки вибрации за обиране, пружините го играят дъмпинг елемента. Когато вибрациите или ударите са по-големи, цялата златиста част превърта в сребристата, а между тях е фрикционен елемент. Все едно съединител на кола с ръчна скоростна кутия. Само където няма съединител, за да разделиш фрикционния от притискателния диск.

Значи не е контролируем.

mfandakov написа: ↑09 Ное 2022 09:19 Значи не е контролируем.

Да. Прост механичен постоянно затворен съединител.

Няма притисквател явно фабрично затворен с определен натиск.

mfandakov написа: ↑09 Ное 2022 09:22 Няма притисквател явно фабрично затворен с определен натиск.

Което си е притискател. Просто не може да го отделиш. Зависи как го гледаш.

Така както съм започнал да продължа с въпросите.
1.CVT трансмисията на хибрид,същата като на НЕ хибрид ли е.
2.Е-CVT трансмисията може ли "визуално" да се познае и какво да се гледа.
3.Тези знаци за обикновено CVT ли са..... CVFC CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION
4.Сменихме масло на Ярис хибрид,и по ауто датата даваха процедура която спазихме,наливахме масло до пробката за нивото, маслото бе по спецификация за тази кола,питането ми е има ли нещо да се ресетва за да се каже на колата че е с ново масло./Питам понеже при BMW рествам адаптаците/.
5.Защо при този хибрид/Ярис NHP130L-CHXNBW 2013г/има две казанчета за антифриз и още две места за наливане като гърловини на радиатор със съответните капачки отгоре.
6.Киловатите които дава електрическата част добавят ли се към киловатите от двигателя който е 55kw ако да.... от там ли идват още едни около 30kw.
7.Какви аномали да гледам които са свързани с дефект в хибридната батерия,понеже колата я платихме,пратихме автовоз докараха я и имаше ахтунг батери проблем в договора за което не бе ми казано.
8.Не съм я закачал на Техстрийма,и годен ли е той за тази работа по хибридната част.
Има още ама друг път.

Както каза момчето дето смени масла филтри...Човек купили сте си половин автомобил . няма го генератора,стартера,водната помпа,пистовият ремък,ролките и обтегачите,и даже компресора на климатика е на ток.

mfandakov написа: ↑09 Ное 2022 20:37 Не съм я закачал на Техстрийма,и годен ли е той за тази работа по хибридната част.

Няма причина да не е. Просто ще ти трябва версия 14 и нагоре по спомен. Дал съм жокер на лични. Предполагам че кабел си имаш... Ако не - пак пиши да го мислим.

По въпрос 1- НЕ, нямат нищо общо, освен това, че и двете нямат степени. Едното е на планетарния принцип (в хибрида)- практически напълно безпроблемна и неубиваема кутия. Другото- CVTто с металния ремък- е бая калпаво и слабо, поне по мнение на един доверен мой механик, който се занимава основно с Тойота и Лексус. По другите въпроси - нека отговори някой по-компетентен.

dracunculus написа: ↑09 Ное 2022 21:07 Другото- CVTто с металния ремък- е бая калпаво и слабо, поне по мнение на един доверен мой механик, който се занимава основно с Тойота и Лексус.

Може ли да питаш този механик, колко счупени кутии е видял и колко са сменили с нови, защото те не ги ремонтират.
Тези приказки не ги пишеш за първи път и аз покрай това доста се порових в руските форуми, преди да се натреса на CVT.
Та никъде не прочетох нещо страшно и масови проблеми. Ако имаш някакви данни от немските форуми, можеш да споделиш тук. Ако това което си писал е вярно, все нещо ще излезе по форумите. В нашия също не помня да съм чел негативни мнения.
Иначе приказки от рода на "одна баба сказала" не носят никаква полезна информация.