ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте колеги.От преди около месец вече и аз съм в клуба на Toyota Купих си една Toyota Avensis 2000Г 2000Кубика D4D.Всичко си беше ок до преди 1седмица.Както си карах и колата в един момента почна да не се форсира над 3500оборота.Веднага викнах едно приятелче закачихме я на делфито,общо взето всичко дето се виждаше на делфито изглеждаше добре.Интересното което каза аверчето е,че мап сензора показва,че мотора има вакум вместо налягане в всмукателните колектори ....Викаме си добре турбото нещо е отказало,закачихме един манометър на веднага след турбото и ооо изненада,след турбото има налягане,а колеторите има вакум...(тези тестове ги правим при форсиране до около 3000оборота).И решихме,че D4D то явно така си работи,наведе ни на мисълта това,че на маркуча към мапа няма скоби.Приключихме с диагностиките и аз си тръгнах,отидох си пред нас изгасих колата,след 3-4 часа отидох и я запалих(вече студена) И ооо изненада колата почна да се фори както си трябва.Викам си супер колата се орпави,да ама не.....след подкарване на колата,след загряване почна пак същата работа дори имаше моменти в който не искаше и над 2000 да вдига.Викаме си нещо има тук по горивото,отварям цедката от зад а тя бетонирана с боклуци.....почистих я смених филтъра,паля колата проблема си го има.Сложихме едно шише от пред с нафта и го пуснахме да смуче от него(идеята беше да не минаваме през резервоар,филтър и гориво проводи...) Пак без резултат .При процеса на работа на колата отворих капачката на маслото и останових,че от там пуфка компресия според мен е от дихтунките на дюзите.Въпроса ми е някой дали се сблъсквал с подобрен проблем?Дали може да е от тази компресия дето изтича през тези дихтунки ?

levskara7777777 написа: Викаме си добре турбото нещо е отказало,закачихме един манометър на веднага след турбото и ооо изненада,след турбото има налягане,а колеторите има вакум...

Има ли интеркулер този автомобил?
Да не би да се е запушил (или напълнил с масло)...
Защото няма много части между турбината и всмукателния колектор - то си е една тръба, на която може и да е лепнат охладител....
Другия вариант дето ми идва на акъла е сензора или кабелите към него да правят проблеми...

Дроселираща клапа би трябвало да има ама е редно да изпише някаква грешка.

Да, може да има и дросел...

Кулера ще го проверя.Мап сензора показва верно защото закачахме манометър на неговото място и го проверихме.А за дросела не знам не дава грешка,при подаване на газ отваря до край.А за вдигането от дюзите какво ще кажете

Здравей,
според мен имаш ЕГР клапан заседнал в отворено положение. Връща отработените газове в смукателния колектор.Свали го и го почисти, и излез пак на тестово каране.

Поздрави,
Стани.

EGRа затапен колега,ние от там тръгнахме

Лесните и евтините стъпки си ги минал, сега към дълбокото..При положение че имаш колата от месец и не знаеш нищо за нея, дюзи и клапани на помпата са следващите неща за проверка. Дюзи- сваляне и проверка на специализиран стенд, нови дихтунги и О-пръстени навсякъде. При нужда ремонт/смяна. SCV клапани- смяна с работещи ако има откъде да вземеш е най лесно и бързо да се види дали те са причината. Естествено комплекта диагностик+ лаптоп(за Тойота) може да свие вероятностите още. Само Спартак Плевен

Добре де, как се съвместяват наддув след турбината с вакуум в колектора дори и дюзи и т.н. да не са добре...

И аз не мога да разбера защо имам тоя вакум в колетора.Но съедеики по това,че на мапа няма скоби ...там трябва да има вакум

Я да уточним на кое казваш колектор....

https://www.google.bg/search?q=%D0%B2%D ... gQ_AUIBigB

Доообре
Та отново се връщаме на това къде е грешката - продължава да ме притеснява твърдението, че турбината надува, а в колектора налягането е ниско (винаги ми е смешен израза 'има вакуум' - като има липса )...
Все пак между турбината и колектора има тръба с широк диаметър...
Затова и първо бих си изяснил откъде идва разликата....

slowtraveler написа: Затова и първо бих си изяснил откъде идва разликата....

От Делфито, най-вероятно.

Колеги открихме до някъде проблема....Запушване в помпата за високо налягане+запушен кулер........Кулера го измихме и колата започна г/д да се форсира.След което видях на диагностиката,че при форсиране налягането на рейла пада на 150 бара....Ядосах се сипах в едно шише 2лнафта + едно шишенце дезолитек(добавка за почистване на горивна система)Направих система да дърпа директно от шишето и натиснах педала до край и малко по малко се отпуши