ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,
колата е АЕ95 с газов инжекцион. От доста време има проблем, когато работи на бензин, но чак сега дойде време да му обърна внимание. Основно преблема са изразява в това, че след като запали, двигателя трудно се форсира, пука отпред в кутията на въздушния филтър и празния ход е нестабилен. Реших, че сместа е богата и исках да сменя ламбда сонда. Така видях, че единия кабел от общо четири се е запалил. Кога - не съм разбрал. Разгледах инсталацията и видях, че това е масата на подгряването на ламбда сондата. Обикновено ако има проблем със сондата (наблюденията ми са върху разни други автомобили) разхода е завишен, празния ход не е добре, но до сега не ми се е случвало чак да няма мощност и да не се форсира както трябва пък и да пука в колектора. Та предполагам има и друг проблем някъде.

Ъпдейт:
Изгорелия кабел се оказа, че не е на подгрева а на сензора. Смених го. Сондата заработи. Проблема обаче остава същия. Много плавно ако натискаш се форсира..при по-рязко натискане забива и при отпускане се изрязва..при натискане пак забива и при отпускане се форсира.

Това е, което мога да дам като информация.

Объркана адаптация - откачете батерията за 15-30 минути.

Откачих плюса за 20тина минути - няма промяна в работата на двигателя.

1.А колко време я покарахте след това?
2.Какво е почиствано и кога - дросел например?

1. Не съм я карал. Запалих я. Изчаках да поработи малко и видях, че няма разлика. Тя така същност не може да се кара.
2. Дросела беше първото което изчистих. Проверил съм капачка, палец, свещи и кабели. Колата на газ няма проблем. Върви си нармално.
Сега отивам да премеря TPS-a.

Премерих TPS-а. Всичко е в норма. Премерих и "Cold Start Injector-a". В норма е. Същo и "Idle Speed Control Vlave". При него ми направи впечатление, че съпротивлението е по-високо от максималното, което е 30-34 ома. При мен е 38 ома. Не мисля, че това е проблема в моя случай.

Може пък да са запушени дюзите . Когато пука във всмукателния колектор това значи бедна смес.

Днес ще ги проверя и ще потърся с нещо да измеря налягане на горивото.

Помпата и инжекторите са наред. Като откача вакуум сензора почва да се форсира малко по-лесно, но пак не е както трябва.

Щом не е гориво - значи е въздух.
Сместа се състои от двете - Throttle Body-то да не е износено...

Горивен филтър сменян ли е скоро - не помня тези какво имаха?

Филтъра беше едно от първите неща, които подмених след като се появи проблема. Сега отивам да разгледам на Throttle body-то има един Auxiliary Air Valve, през който минава и охладителна течност за да го подгрява предполагам.

На газ работи нормално, което изключва въздуха да е повече или недостатъчно.
Разхода е завишен и отзад мирише на неизгоряло гориво, заради което си мисля, че е богата сместа откъм бензин.
Поправете ме ако греша.

Някакво развитие?

По моето скромно мнение бих посъветвал да се проверят пак дюзите (пикаене, ъгъл на разпръскване, дебит) и да се пробват други - работещи. Когато дюзите "тръгнат" дори и компютърът не може да направи своите корекции. Мисля, че дори и при газовите инжекциони с времето дюзите леко спичат. Ако не помогне евентуално ултразвук, е възможно дюзите да са накрая на жизнения си път. С години съм имал този проблем, но с друга марка - Опел. Всички гореизброени симптоми бяха налични и при мен. Какви ли не гимнастики съм правил, но не искам да ви натоварвам с излишни неща. Най-лошото е, че цените на нови дюзи не се пипат!

Добре... щом си имал същите симптоми. За нови и дума да не става... ще потърся къде наблизо има ултразвук. А няма да е лошо и ако успея да намеря дюзи от някоя Селика например, че те все още се срещат по пътищата. Та ако някой се сеща къде има на части Селика Т180 1989-1993г. 1,6 - тя е със същия мотор.