ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,
преди 2 седмици ми се случи следната случка. Приготвих се за път с въпросната корола, напълних резервоара до горе (от Еко), и тръгнах на път. И в един "прекрасен" момент, точно на качване на околовръстното, на втора колата "заби нос" сякаш бях стигна до края на оборотния диапазон, а се движех с 60 км/ч. И след това установих, че това се случва на всяка една предавка като максималната скорост на 5-та по равно беше 80 км/ч. Тотална загуба на мощност на баир.
Колата не загрява, не пуши каквито и да е било на цвят пушеци, и ако се кара до към 2000 оборота върви нормално.
Последваха няколко интервенции в сервиз - смяна насвещи, смяна на горивен филтър, смяна на горивна помпа и накрая смяна на вакуум регулатор. Всичко без никакъв ефект. Последно майсторът ми каза, че може да е прегоряла гарнитура на главата да му я оставя да я "разхвърля", но след всичките неуспешни интервенции си я прибрах. Та въпросът ми е някой имал ли е подобен проблем и съответно решение на него.
Благодаря предварително!

Докато е току-що запалена колата прави ли го номера?
Дай-малко повече информация какви са симптомите...

П.С. това със сваляне на глава 'ей така да видим дали не е от нея' ми се струва малко пресилено...

Колата пали и върви нормално до 2000 оборота (приблизително без оборотомер съм) в този диапазон няма тресене няма придърпване. След тези обороти сякаш не й стига горивои почва да се дави.

На празен ход форсира ли се над 2х.об/мин?
При ниски обороти усеща ли се наличие на мощност като я настъпиш?
Постоянно ли го прави, или от време на време?

Изключена от скорост пак не може да се форсира хубаво.
В момента като я настъпя ускорява нормално до един момент и забива муцуна.
Перманентно е така не се оправя и прецаква пак. Постоянна загуба на мощ.

Навярно е добре да се върже един ОБД адаптер и да се види какво излиза от параметри...
Дали не е нещо по електриката - датчик колянов вал или нещо подобно... На времето такава загуба на високи обороти имаше и при повредена бобина...

Незнание някой в София да "чете" толкова стари коли.

benice написа:Незнание някой в София да "чете" толкова стари коли.

Здравей,колега,
ако се "чете" най-вероятно ще е с кламер.
Slow е позабравил явно тези времена - неговата кола му напомня да купи хляб като подминава магазина и от там идва объркването.

Сигурен ли си в надписа EFI - аз помня 2Е мотора като карбуратурен?

Ще ти изнамеря книжката за ремонт на двигателя довечера - разгледай темата с инструкциите - мисля,че съм я качвал.

Поздравления за притежаването на тази класика.

По талон се води 2Е-Е и е инжекцион със сигурност. А с кламера може ли да се провери изобщо нещо?

Akima е прав - въобще не обърнах внимание, че става въпрос за модел 87година
В такъв случай навярно бих погледнал със стробоскоп - да не би при високи обороти да умират токовете...

Можеш да видиш това
http://www.4crawler.com/4x4/CheapTricks/TroubleCodes/

Някой ги наричат еко клапани.

Ако става въпрос за EGR клапан, мисля, че моята няма такова нещо, но не съм сигурен. Знам по принцип че се чистят. Бих могъл да пробвам, ако някой ми пусне схема къде се намира, защото в интернет, честно казано, не намерих такава информация.

Направих теста с кламера и лампата на двигателя мига доста бързо без да спира. Изчаках около минута и половина - без промяна. После поразрових и се оказа, че това значело, че няма проблеми и грешки. Някакви идеи?

P.S. Имам клипче на мигащата лампа.

Замери какво е напрежението на сензора за температура на охлаждащата течност.На студен мотор трябва да е <0.5 V а на загрял около 4 V.