ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,

От година съм собственик на автомобила. Още при покупката беше ясно, че има проблем в турбокомпресорната система - "kick"-a от турбото просто липсваше, което се отрази и на цената, естествено. Глупашка постъпка от моя страна, но исках точно този модел, това купе (liftback) и т.н. Както и да е, колата се ползва основно на дълъг път и това, че е "скопена" го усещам само в града.

От самото начало се каня да я заведа на турбо диагностика, но все нещо изниква и се разминава. Тези дни огледахме системата и установихме, че при интеркулера, тръбата от турбината се надува при подаване на газ, но тръбата от интеркулера към двигателя като че ли се свива. Проверихме на Ауриса на баща ми - 1.4 D4D 1NDTV 90кс, при него и двете тръби се надуват осезаемо.

Та въпросът ми е, възможно ли е при дефектирал интеркулер съвсем да изчезне ефекта от принудителното вкарване на въздух? Също така има ли логика ECU–то да компенсира с повече гориво и от там да се повишава разхода?

Направи ми впечатление, че интеркулерът е наблъскан с кал, защото е пред предна лява гума, но това надали пречи на правилната му работа.

Благодаря предварително

Здравей, колега! Ще изкажа мнение, въпреки че не съм специалист в техническата част. Според мен, обаче, при описаните от теб симптоми не е никак лоша идея да се провери и почисти ЕГР, както и колекторите. Като нищо може да са здраво затлачени и от там да ти идва проблема, както и повишения разход. Ако това не помогне самото турбо може да се занесе на стенд, там могат да проверят дали работи добре и да се отремонтира при необходимост. Това е от мен, желая ти успех с отстраняването на проблема!
По-добре запознатите колеги ще те насочат.

Здравейте на всички. От месец съм притежател на Тойота Авенсис 2002 г D4D, 81 KW. Автомобила не ускорява както трябва преди 2400 оборота. Турбото се усеща чак след 2400 оборота и тогава вече върве добре. Днес изчистихме EGR -а. Положението остава същото.
Помагайте, моля.....................

Да не би турбото вече да е пътник?

Нямам си на идея.
Затова поставих въпроса тук.
Ако е тръгнало ще включва ли в по-високите обороти?

Проверете турбокомпресор и ГНП.

От 110HP при това купе какви очакванията имате!?

Направена ли е диагностика с Techstream - какви са отклоненията на дюзите?

Бях писал някъде из темите за същия проблем.От турбината влиза по-малко масло в кулера(като тръгва да си заминава)и се задръства.Не му стига въздуха на двигателя.Затова и смачква маркуча след интеркулера.Сваляш,почистваш мнооого добре с обезмаслител и гореща вода(играчка си е),монтираш и си готов.До следващото задръстване