ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Когато купих колата често проверявах нивото на антифриза, защото спадането му е един от показателите, че гарнитурата на главата заминава, с което имат проблем някои от AD двигателите (особено 2AD).
На казанчето има 3 чертички- L, F, B. Разликата м/у LOW и FULL е около 1.5 см, а още 2см нагоре е B.
Нивото се гледа на студено, но разликата с топъл двг. не е повече от 2мм.
И така, когато съм гледал, винаги ми е било на F, но преди няколко дена видях, че е на L. На другия ден отново на F за няколко дена, после L и т.н. Искам да кажа, че се мени, може винаги да се е меняло, но съм улучвал само F при проверките в началото. Ако не бях видял L нямаше да проверявам толкова често. Даже мислех да доливам дестилирана вода, когато пак видях F. (антифриза е някакъв червен Лонг Лайф, специален и е за -35гр, което за тук търпи още разреждане)
В книжката пише, че трябва да е м/у L и F на студено, което всеки знае и без да чете. Защо обаче се мени и за какво е чертичката B ?

B (bleed), до там се налива като се пълни системата, а преди това трябва да отвориш обезвъздушителя на казанчето.
Иначе, студен по средата, загрял към максимум, но все пак зависи и от околната температура. Моя зимата се покачва с около 1/2 сантиметра, а лятото стига до Фулл. Твоите подскоци са малко странни.

TATI написа: Твоите подскоци са малко странни.

Нали за това търся отговора...Тези промени ги хванах в последните 2 седмици, няма връзка с температурата, а и проверката е все на улицата, и да има наклон е незначителен, а и не съм забелязал в каква посока е спряла колата...
За Bleed не се бях сетил. Къде е все пак обезвъздушителя, само за инфо?

Не се тревожи , всичко е нормално. При мен също понякога е догоре , а друг път малко над долната черта. Явно е заради наклон или температура на двигателя. Доливал съм досега около 400 мл антифриз за 7 години , някъде на 4-тата започна леко да намалява , явно трябва да го сменя.

JapCar написа:

TATI написа: Твоите подскоци са малко странни.

Нали за това търся отговора...Тези промени ги хванах в последните 2 седмици, няма връзка с температурата, а и проверката е все на улицата, и да има наклон е незначителен, а и не съм забелязал в каква посока е спряла колата...
За Bleed не се бях сетил. Къде е все пак обезвъздушителя, само за инфо?

В дясно от капачката на разширителния е - имах някъде снимка, ама сега не я откривам

iovkito написа: Доливал съм досега около 400 мл антифриз за 7 години , някъде на 4-тата започна леко да намалява , явно трябва да го сменя.

Теоретично, за такъв голям период да се губи малко антифриз е или слаб теч някъде, който не се вижда, защото се изпарява преди да капне или мн. слаб пропуск през гарнитурата. Ако е последното, то с течение на времето пропуска ще стане по-голям и по-бързо ще намалява...
За това ми се искаше нивото винаги да е постоянно, за да мога да открия на време намаляването му...

По-скоро е от изпарение, все пак има капачка с клапан. Хубаво е да сменяте антифриза след петата година, за да няма проблеми с охладителната система. Икономията от качествен антифриз не води до нищо добро.

Оригиналния антифриз се сменя на 160к км, а не на години

Вече проверявам нивото всеки ден. Продължава да се мени, интересно е, че няма междинно състояние, винаги е 2мм над L или 2mm над F., т.е. голяма разлика, което не може да е от температури и др. фактори.
Теоретично е възможно да има въздух в системата, и когато въздуха попадне в някой "джоб" вътре, вдига нивото, когато излезе, нивото спада.Но пък не може да се обясни как той се движи. Няма клапани за обезвъздушаване, а и не си струва да правя процедурите когато се сменя антифриза( 3000об/5сек, няколко мин на пр ход и така няколко пъти), за толкова време все щеше да се обезвъздуши сама...
Има и друга хипотеза- мноого малък пропуск на газове от гарнитурата на главата, които правят някъде "джоб" и когато станат достатъчно прескачат,излизат над антифриза и заминават през клапана на капачката и така докато се съберат наново.
Това би обяснило рязкото спадане на нивото, но покачването би било плавно, докато събира газове...или пък тази промяна не е толкова бавна, става по-бързо и трудно мога да хвана междинното състояние...
Не съм се сетил да наблюдавам няколко мин на загрял двигател, работейки на пр. ход на място дали мени нивото.
При отваряне на капачката на разширителя на топъл двг., изпуска малко налягане и нивото мърда нагоре мн. малко. Неизправни клапани на капачките не се сещам как биха се отразили точно на промяна на нивото, за това не съм и пробвал да покарам без капачка на разширителя (без налягане в системата) да видя дали ще мърда нивото...

за лично успокоение може да отидеш да ти тестват антифриза за изгорели газове,но мисля,че излишно се притесняваш.минимална загуба на антифриз би била възможна и от деф. водна помпа,което доста по-често се случва при тойота.моята се държи още 140к,но гарнитурата не изкара и 50к.

Днес нарочно проверих какво е нивото на антифриза при студен и топъл двг. и така - сутринта нивото при студен двг около 5 мм над ниво L, преди малко веднага след като паркирах в гаража нивото беше на F дори една идея над чертата) .

Дано да сте прави, то ще си покаже...но съмненията ми си остават. Работата е, че при мен ниско/ високо ниво не е в зависимост от температурата. Сутринта беше F, след 5-6 км полузагряла беше вече L. Като се върнах от работа след обяд, след още толкова км, пак е F...
Забравих вчера на дълъг път да опитам без капачка...
Не знам кой спомена за клапан за обезвъздушаване край капачката на разширителя..., при мен няма. Радиатора няма капачка, на разширителя капачката е с двупосочен клапан, а на гърловината за капачката, над нейния уплътнител има щуцер с 1 педя маркуче надолу, вероятно ако прелее течността, да изтича от там.

Аз ти препоръчвам да не си правиш експерименти да караш без капачка . На дали имаш някакъв проблем с гарнитурата , ако имаше такъв досега да си го разбрал , я парно щеше да изчезне , я нещо друго. Щом си стои винаги в границите между минимум и максимум , какво не му харесваш?

JapCar Пробвал ли си като е загрят двигателя да отвиеш леко капачката за да изпусне въздух какво става с нивото. Ако се връща като при студен двигател има вероятност да ти надува от гарнитурата и клапанът да не изпуска веднага или при по- високо налягане (повреден), а разширението да се поема от маркучите.

GIK написа:JapCar Пробвал ли си като е загрят двигателя да отвиеш леко капачката за да изпусне въздух какво става с нивото.

Правил съм го- изпуска малко налягане и нивото мърда 2 мм нагоре