Corolla Verso AR10 2.2 2AD-FTV D4D 136HP 2006 - Проблем при палене след престой от 4-5 часа ?

[vodafon]

Стойности на дюзи се мерят на напълно загрял автомобил, на празен ход без товари - фарове, климатик, дори вентилатор. И да Йовки - проблема не е първа дюза - тя коригира за трета и втора, защото цилиндрите вървят 1-3-2-4 - следователно представи си го, за да разбереш защо първа коригира толкоз всичките плюсови стойности. Иначе ще ти клати мотора, но сега няма клатене, защото първа КОРЕГИРА нещата. Но тези стойности можеш само с промиваща хубава добавка да се оправят нещата. Иначе за възстановяването - Ревитализант за ГНП се води - за помпа и дюзи. На сайта има пълна информация за начин на ползване. Но е силно препоръчително да се промие яко с гарантирана добавка системата, защото като е чиста, ефекта е най-бърз и най-пълен. Сайта е xadoshop.bg Но за разликата от 3лв си вземете спринцовките - хем по-силни, хем МНОГО по-лесни за размесване с горивото Че иначе си трябва много играчка - не че не става, просто трябват нерви и търпение и топла нафта

Това за ХАДО го потвърждавам с две ръце - лятото бях с диагноза "сваляне,чистене,рециклиране"с оферта 220 на дюза.
Третирах грубо и недостойно с лимонада от колегата после наСАдих спринцовка , миналия месец без да се меша майстор пак профилактика - лимонада + инжекция .
Разход 3.8-4.1 средно, на хемус я държах три четири километра с показание 199 на километража/повече не може да изпише/ и пробега за периода е 30к+ км без яд /9 месеца/.
Ярис е кошника- 2007, от лятото е влизал в сервиз само за масло и за гуми. На майстори не вярвам ВЕЧЕ

[vodafon]

Здрасти колега,

Аз имам същия проблем, описан в друга тема, ето видео: https://www.youtube.com/watch?v=S2RUSeUyUtg

Все още не съм намерил време да я оставя в Тойота да я погледнат, но много хора казват, че е от клапана на помпата.

Когато беше 20+ градуса нямаше абсолютно никакви проблеми с паленето. Запали ли проблеми няма нито с ускорение, нито с разход и каквото и да е...

Аз със сигурност ще пробвам добавката и най-вероятно есента - смяна на клапана след диагностика разбира се...

А гледайте си свещите бе колега, ако не държи налягане или клапана работи когато си иска каква е гаранцията че е от него.
Аз на клипа виждам неравномерен старт на 4 цилиндъра, от които поне 2 са студени/неподгряти може и в съчетание с некоректно работещ инжектор, но това си има и последващи симптоми. това ако е палене с липса на налягане ще въртиш като форд за нагнетяване всеки път -няма топло няма студено.
Замисли се - пали така само студена /кое я топли - свещи и работа.
Като е работила, пали без проблем, като запали не тресе, не пуши, гори малко върви много - що е то?
Като няма свещи да греят пали така студена

[iovkito]

В ръководството за ремонт на Denso за двигател 1ad-ftv е написано , че клапанът на помпата се изпробва като се нагрее с пистолет за горещ въздух. При ниски температури и колебаене в паленето , се вдига капакът и се загрява този клапан до 60 градуса , важно е да е равномерно и не много отблизо , за да не се стопи буксата му. След това , ако колата запали нормално , знаем какво да правим. Естествено , че и свещите се проверяват , но при смяна на клапана се предполага , че това вече сме го направили.

[Me4oKyX]

poplo - какъв автомобил, година, мотор ?!! Ако е 2.0 д4д 116к.с. има логика да е клапаните, но ако не е - надали са клапани

[vodafon]

Опаа, видех темата на колегата. Отметнал е свещите.
Пасувам вече

[poplo]

poplo - какъв автомобил, година, мотор ?!! Ако е 2.0 д4д 116к.с. има логика да е клапаните, но ако не е - надали са клапани

Ето темата - http://toyotabg.eu/viewtopic.php?f=2&t=26771

Свещите са проверени, да. Не е от тях, релето също е ок. Над 20 градуса пали перфектно, тъй като в момента е около 3 - проблемът е същия. Ако при палене се подаде минимално газ, всичко е ок, но ако изпуснеш момента пали от втория път.

Някой може ли да каже дали мога да почистя клапана на помпата в домашни условия, къде се намира и т.н Предполагам би било полезно и на автора на тази тема.

[iovkito]

Защо не пробваш това , което написах по-горе , вместо да си играеш да го сваляш? Не че е много трудно , развиват се 2 болта и се издърпва. Като си срещу колата при вдигнат капак , поглеждаш отдясно на кората на двигателя , там е помпата с клапана. Общо взето на помпата няма друго , няма как да се объркаш. Ето и една снимка .

[iliyanis]

Здравейте,
Имам проблем при паленето на моята Corola Verso D4D 2,2 136 к.с 2006 г.
Проблема е в това - сутрин или след престой повече от 4-5 часа, независимо в гараж, отвън, зима или лято пали "колебливо" (едно тракащо, пресекващо, аха-аха да угасне, но не е само на стартер) и след като заработи мотора отзад излиза един облак бяло-син пушек.
Следващите запалвания - без никакъв проблем

История е следната:
1. Купена е юли 2013. тогава нямаше проблем при паленето
2. Към декември паленето се влоши пак при гореописаната ситуация - нормално палене, в следващата секунда започваше въртене на стартер 4-5 пъти и постепенно тръгване на двигателя. След преглед в сервиз на Тойота се оказа проблем в компенсационните стойности на 1 и 3 дюза.
3. Последва серия ремонти и проверки - Дизел център София - смяна на разпръсквачи на 1 и 3 дюза, останалите са ОК. Денсо център Варна - смяна на комън рейл (клапана за налягане не държи)+тест на помпа и дюзи отново. Те са също сега ОК.

Но сега пали по начина, описан по-горе и ме притеснява този пушек особено много.
Моля за компетентните ви мнения и препоръки, защото не знам вече какво да правя. Вече съм "инвестирал" в ремонти четирицифрена сума много над 1000 лв.

Имах абсолютно същия проблем и решението бе супер елементарно и случайно!!!
По същия начин се бъхтих и аз по диагностики тук и там и какво ли още не
оказа се че са проблемни клапаните за високо налягане и като ми казаха за цената направо лошо ми стана!!!

в един момент установих че акумулатора ми е зле! В момента в който го смених всички симптоми изчезнаха и зимата на 2013-2014 година няма никакви проблеми нито с клапани нито с дюзи нито с нищо
трудното палене изчезна черния дим изчезна спряха да светват по таблото лампите за проблем в двигателя мощността се нормализира бе с една дума всичко си дойде на мястото!!!

[gogo1966]

Здравей колега,

Акумулатора го провериха и казаха че е ОК. при мене не са святкали лампите за проблем в двигателя, има си мощност и пушека е синкаво-бял.
Друго което ме подсетиха е да се уплътни с по-здрава скоба маркуча за обратното гориво, защото сега се мърда доста и леко мокри, което може би причинява влизане на въздух след по-голям престой и да се получава като въздушна възглавница, която трябва да се преодолее после при палене. В смисъл че сместа и налягането в рейла не е каквото трябва.
Дали би могло да е това... ???

[kalkam]

Задължително спри теча, но проблемът не е от него.

[ivkata]

Здравейте колеги ,
Нов съм във форума.
И аз имам подобен проблем с паленето на версо 2.2 136. Нещото , което нправих беше , че подкачих гориво преди стартиране с помпичката на филтъра и запали от раз. Може ли да взима въздух от някъде и къде да търся?
Предварително благодаря!

[Akima]

SCV?

[ivkata]

SCV?

Колега Akima ,доколкото съм запознат със системата , SCV клапана управлява налягането в помпата за високо налягане или нещо бъркам?

[Akima]

SCV?

Колега Akima ,доколкото съм запознат със системата , SCV клапана управлява налягането в помпата за високо налягане или нещо бъркам?

Говорили сме по въпроса - има сервизна кампания за SCV - смяна клапан и софтуерно увеличаване на налягането - http://toyotabg.eu/viewtopic.php?f=23&t=29162.

[kaisersoze]

Здравейте! Имам същия проблем. Нов акумулатор, сменени свещи... дали намерихте при вас някакво решение?