ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Sevak написа: ↑30 Авг 2019 18:42 Купил Тойота королла 2.2 д-кат пушиииии много бял пушек.срам да го карам в града.колата влизал в авариен режим. Сега искам да махам тоз дпф софтуерно и физически само че незнам какво ще стани после дали няма да имам по големи главоболии после. Моля ако можи някой да ми посаветва.

Можи и ша ти посаветвам. Махай го тоз дпф. Нищо ще стани.

Здравейте колеги. Имам тойота авенсис 2.2 177к д-кат. Та на въпроса ще ми препоръчате ли майстор от Пловдив който да премахне ЕГР, ДПФ и вихрови клапи

Това д а не ти е Опел?

Здравейте, колеги. Експлоатирам RAV4 III 177 к.с. D-CAT от 3 години. Какво ли не съм пипнал по джипа. Имах проблем с DPF - премахнах го 208 к.с. 480 Nm. Имах проблем с дюзи - смених две докато разбера какво да направя за да не се задръстват и да не запичат. На всеки 20 000 30 000 хил. км. вадя всички дюзи и им сменям дифтунгите, О-пръстените, почистване на леглата и мазане със силикон всичко в сервиз както си му е реда. След време направих почистване на EGR и колектор след което, веднага Емулатор на EGR и затапване/150лв./ + смяна на масло и филтри. Джипът не влиза в авариен режим, не пуши въобще и не задръства дюзи, а ускорението е супер.

romul25 написа: ↑18 Ное 2019 15:41 208 к.с. 480 Nm

Това не го разбрах?!

romul25 написа: ↑18 Ное 2019 15:41 ....На всеки 20 000 30 000 хил. км. вадя всички дюзи и им сменям дифтунгите, О-пръстените, ...

Колега, защо толкова често сменяш дихтунги? По мое мнение оригинални в чисто легло не създават проблем (в смисъл не пропускат) поне 150 000 км.

Максимален въртящ момент 480 нютон метра. За смяната на дифтунгите .... така ми препоръчаха, защото се образувал нагар около тях и се запичат. При мен имаше дюза, която изпускаше и беше като заварена. Извадиха я много трудно, като при смяната на дифтунгите и при останалите 3 имаше сериозен нагар. След смяната, се промени разхода и работата ма мотора.
-------------------
Трябваше да допълня, че е с чип тунинг на 208 конски сили.
-------------------
Все пак 120лв. за смяна на дюза.

Вземам си забележка!

През 90-те имах Пежо 405 с прословутия дизел 1.9 70 коня. Колата я взех втора ръка карах я до към 400к км и я продадох. Нито дюзи нито помпа бях правил или центровал. Как тая кола, без филтри и катализатори никога не ми изпуши през ауспуха. Вярно че редовно сипвах някаква добавка на кастрол, но нищо друго. Явно е, че турбо моторите са по-склонни към изпушване.

Изпушването идва от недобра смес(богата), т.е. компа е отчел прекалено голямо количество на въздуха, което после не пристига реално в двигателя, а нафтата е сметната за него или дюзите пускат повече нафта от необходимото. Често причина е именно турбото, което не работи правилно и не вкарва необходимия въздух. Има и други причини(нарочни), но основно турбо, сензор за въздух, дюзи правят проблема

За мен една от благотворните причините за задръстването на ДПФ при градско каране е ЕГР. Този клапан като работи, работи точно до 2000 оборота и бълва сажди във всмукателния колектор и в цилиндрите, а като не работи може да блокира и да бълва сажди във всички обороти.

Да обаче като блокира записва грешка,и се отразява на мотора.Е ...зависи разбира се и коя година е колата.

Някой беше писал, назад в темата, за качествата на горивата в България, вчера заредих от ОМВ макс моушън, но помолих и малко да ми капнат в една тубичка. След това прелях по 300 грама в две малки шишета от минерална вода. Едното пренощува в къщи, а другото в камерата на хладилника при -8. Това което беше в къщи на 22 градуса си остана супер течливо, е не като бензин. Другото от камерата беше станало като гъсто масло за скоростна кутия, а все пак е от хубавата нафта и не е било в камера за дълбоко замразяване на -16.
И още нещо, лятото, на два пъти, пълних резервуара с нафта от Австрия, разликата беше осезаема, много по-мека работа на двигателя и по-еластична работа.

StaKo написа: ↑03 Дек 2019 11:32 Другото от камерата беше станало като гъсто масло за скоростна кутия, а все пак е от хубавата нафта и не е било в камера за дълбоко замразяване на -16.

В темата за горивата е обсъждано... Наблюдаваният от теб ефект съвсем не означава, че нафтата е лоша.. И в допълнение - напълно логично е 'лятната' нафта да се изчерпи доста по-бързо в евтиният си вариант, отколкото при скъпото гориво... Т.е. в този период вероятността да попаднеш на 'лятна нафта' е по-голяма при премиум горивата, отколкото при евтините, просто защото евтиният резервоар сигурно ще свърши доста по-бързо и вече ще е зареден със 'зимна' по-нискотемпературна нафта... Затова в преходният период си зареждах от най-обикновената нафта. Премиум съм зареждал когато се появи 'зимната - Алпин'.. Но това бе първата година. През последващите години си карах само с евтината без проблем зимата (вярно, колата си имаше подгрев на филтрите)...
И още нещо - 'зимната нафта' има по-добра течливост при ниски температури, но това съвсем не означава, че е 'по-добра нафта' от лятната...
Дори напротив - в доста книжки пише зимната нафта (особено нафтата за по-екстремните температури) да не се ползва освен когато това наистина е наложително...
За 'по-меката работа' и т.н. - с това трудно се спори, защото е чисто субективно усещане - може наистина така да си го усетил Аз такъв ефект не съм усещал досега - дизелът все си мъркаше, независимо каква нафта съм му налял.

Аз също не карам с премиум. Понякога доливам по 10 литра към 10те в резервуара. Предимно зареждам на еко, ромпетрол, омв или газпром от обикновенната. Двигателя на едната кола е специфичен, митсубиши 4N13 150 коня, японски двигател, и всичко е кошмарно скъпо по него, инжектори, помпа за високо налягане и турбото с променлива геометрия.
Имам и авенсис 2.0 Д4Д 110 коня старичък и на много километри. Обикновенно от нафтата на ромпетрол съм много доволен, но последния път сипах зимна и ламБата светна.
Винаги си сипвам и бардал БДЦ.