ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

KingNothing написа:Поздрави на всички тойота маниаци,
Харесал съм марката и се оглеждам за кола така че и аз да мога да се присъединя към вас
Бихте ли ми помогнали с проучването на следната Corolla комби 2002-2003 1.4vvti, турска сглобка VIN: NMTEM28EXOR013047
Основният ми въпрос е има ли начин да се увери човек дали този двигател страда от проблеми със сегментите.
Първо бях намерил информация че проблема засяга само ранните двигатели, после се оказа че е по-дълъг.
В друга информация пък се твърдеше че страдат само за европейските сглобки в частност тези с турски лицензни сегменти колбеншмит или нещо подобно.
Първоначално бях харесал една корола версо 1,6 японска зглобка (от нея се оказах защото 99% е катастрофирала) и когато звънях в тойота за малко инфо ми казаха че това че е японска не е застраховка и те нямали диагностичен метод по който да установят дали има проблем.
Освен това в самите тм ауто продават две коли на старо авенсис и корола версо и двете 1.8 със сменени бутала, сегменти, шорт блок, което ми говори пак за този проблем.
Накратко колкото повече чета за проблема излиза че няма начин да се разбере дали конкретна кола го има.

Благодаря ви.

Kiskinoff написа:здравейте колеги. Заглеждам се по една корола хечбек 2004 година 1,6 vvti. Според вас добър избор ли е или са проблемни и те

KingNothing написа:За съжаление единственото което можаха да ми кажат в тойота е че през 2005г. колата е влизала за обслужване на 60 000км и това е последно.
А ако се замери компресията на двигателя студен/топъл дали ще даде някакви отклонения ако сегментите са "запечени"?
Изобщо как мога да си купя бензинова тойота от тези години, веднъж като съм разбрал за проблема някак си не ми се рискува.
А дизелът мисля че не е вариант за мен при до 15 000км на година каране.

Разход на масло: Максимум 1,0 л на
1 000 км.
Когато преценявате разхода на масло, не забравяйте, че маслото понякога може да се е разредило, при което ще ви бъде трудно да прецените точното му ниво.
Ако например автомобилът се използва за чести къси пътувания и изразходва
нормални количества масла, масломерната щека може да не покаже никакво
спадане на нивото на маслото, даже след 1 000 или повече километри. Това е така,
тъй като маслото постепенно се разрежда от погълнатото гориво или влага, кое-
то води до погрешния извод, че нивото на маслото не се е променило.
Съставките, разреждащи маслото, се изпаряват, когато автомобилът се кара с
висока скорост, например по магистрала, което от своя страна изглежда като
прекомерно голям разход на масло след каране с висока скорост.

РАЗХОД НА МОТОРНО МАСЛО
Нормално е двигателят да консумира известни количества двигателно масло
по време на обичайната работа на двигателя. Причините за разход на масло
при двигател в нормално състояние са както следва:
Маслото се използва за смазване на буталата, буталните пръстени и ци-
линдрите. Върху стените на цилиндрите остава тънък слой от масло, когато
буталото се движи надолу в цилиндъра. Високото отрицателно налягане
(подналягане), което се създава, когато автомобилът забавя скорост, води
до всмукване на част от това масло в горивната камера. Това масло, както и
масленият слой, останал върху стените на цилиндрите, изгарят от високата
температура на газовете по време на възпламеняването на работната смес.
Маслото се използва също така за смазване на стеблата на всмукателните
клапани. Част от това масло се всмуква в горивната камера заедно с постъпва-
щия въздух и изгаря заедно с горивото.Нагретите до висока температура отра-
ботили газове също така изгарят маслото, което се използва за смазване на
стеблата на изпускателните клапани.
Разходът на двигателно масло зависи от неговия вискозитет, качество и от
условията, при които се шофира автомобила.
Повече масло се изразходва при каране с високи скорости и при често ускорява-
не и забавяне.