ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

slowtraveler написа: ↑25 Май 2021 11:35

color написа: ↑25 Май 2021 10:25 Като превключа от DRL на FOG, разликата в светлината е очевидна

Знаеш, че това НИЩО НЕ ДОКАЗВА - направил си ФАРОВЕТЕ ЗА МЪГЛА да светят в два режима, с което си променил конструкцията, което по закон (ако се спазваше) би трябвало да означава да ти спрат автомобила от движение
Имах предвид реално документално доказателство - маркировка на фара, документ за одобрение и т.н.

Това са фаровете, които съм монтирал:
https://www.osram.com/ecat/LEDriving%20 ... 1_1471042/

Цитирам последния ред на страницата на Osram;

Note: LEDriving FOG PL is certified according to ECE, SAE, CCC regulations (ECE E6 approval; ECE R19/R87 approval)

Да, това вече е нещо
Така нещата стават още по-мътни - не знам как се тълкува закона в такъв случай, когато фарът е сертифициран, но автомобилът не е сертифициран с такъв фар...

Здравейте, споделям как монтирах модул за дневни светлини на Корола Версо 2004.

Снимки на монтажа: https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Схеми: https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Модула е от търговец в OLX, лично производство. Както се вижда от снимките, снабдяваме се с модула, 3 разклонителя за предпазители, 3 метра кабел 1.5-2.5 кв.мм (аз ползвах 2.5), 2х15А и 1х10А предпазители, кабелни обувки (1х с глава за монтаж на болт, 2х тип муфа). По желание шлаух гофре или силиконов със оплетка от фибростъкло 1.5м (предвидения, който имах беше с много малко вътрешно сечение и на този етап се отказах да слагам; по-натам ще сложа силиконов с вътрешен диаметър 5мм). Изолирбанд/термошлаух по желание.
Подготвяме разклонителите с предпазителите, като този който ще захранва фаровете го модифицираме леко (виж снимките). Удължаваме го с 1.5м кабел и го прекарваме до таблото с предпазители откъм шоф. врата. Режем ново парче кабел с дължина около 40см и на единия му край пресоваме кабелната обувка, която ще прикачим към болта осигуряващ връзката към маса (зад пластмасата до левия крак на шофьора). Другия край към извод маса на модула. Захранването на модулa и сигнала за контакт обединяваме в обща кабелна муфа и общия край присъединяваме към разклонителя за предпазители, който ще вкараме на позиция CIG (15A). Сигнал габарити по аналогичен начин свързване към гнездо за предпазител TAIL (10A). Изходния кабел на модула свързваме с кабела идващ от моторния отсек. Това е. Палим и имаме работещи дневни светлини на късите. А защо на късите, а не на дългите? Защото дългите се управляват веднъж по + от релето на светлините, и веднъж по - от ключа за светлините. Трудно ще се излъже този модул да пали дългите, без схемата на колата да се преправя.

Един трик: Когато дневните работят (късите) и чукнете лоста за светлините на дълги (без габарит/къси да са включени), като дневни светкат и дългите, т.е. имате къси + дълги на настроената предварително мощност (20-60%). Причината за този (д)ефект е, че къси и дълги имат общ +, но дългите са с отделена маса, която се осъществява от ключа за светлините/позиция дълги. Като цъкнете ключа на позиция дълги, дългите получават маса и затварят веригата през вече подадения + от модула.

Здравейте,

Искам да монтирам Osram H11 LEDriving HL за къси светлини на Toyota Avensis T27, 2013, 1.6, 132 к.с
https://fenix-light.bg/2br-osram-h11-le ... 2-fs2.html

Ако стане, може би ще опитам да монтирам и на дългите.

Някой монтирал ли е такива или подобни и имал ли е проблеми?

Ще стане поредният заслепяващ по нашите улици :(
По добре ги монтирай само на дългите...

Най-вероятно този Авенсис е с лупи.
Виждал съм този тип светодиоди сложен на Авенсис с лупи и свети и отрязва перфектно. Според мен си заслужава.

Остава колегата ако и след монтажа да каже дали се затварят капачетата отзад без допълнителна доработка. Принципно се отказах от диоди на Авенсиса след като открих че ще е трудно със затварянето на капачето зад късите, без да вандаля по фара.
Взех си и китайски ксенони H7 за късите, ама май и те ще останат в кутията, поради същата причина. Това лято реставрирах един ляв оригинален фар и нещо не успях да си представя конверсията от халоген към ксенон зад лупите, без да сменя самото осветително тяло с ксеноново. А и самата подмяна си иска разлепяне на фара май.
Както и да е - часа по труд и творчество остава за лятото....

peterhr написа: ↑01 Яну 2022 15:58 Най-вероятно този Авенсис е с лупи.
Виждал съм този тип светодиоди сложен на Авенсис с лупи и свети и отрязва перфектно. Според мен си заслужава.

Да, фаровете на Авенсиса са с лупи.

mapamop написа: ↑01 Яну 2022 20:17 затварянето на капачето зад късите

за Н11 става дума, няма как да има капак зад тоя цокъл. Байонетен е монтажа.

Ще се изпотява фара повече и бавно или няма да се изпарява влагата .

memorex написа: ↑02 Яну 2022 20:50 Ще се изпотява фара повече и бавно или няма да се изпарява влагата .

Фара има дневни светлини и тези на късите се ползват само вечер - така че се надявам да няма този проблем с влагата

Проблемът с влагата и изпотяването не е в това дали се ползва фара, а как е херметизиран - точно това 'липсващо капаче' може да ти изиграе лоша шега...

При H11, няма капаче отзад. Куплунга е извън фара, "херметизацията" е едно пръстенче, което е в самата крушка.

Фара не е херметик а диодната не грее достатъчно да вдига вътрешната температура.

Другари, дайте акъл за модул с фотосензор, който да ми вклюва автоматично фаровете при влизане в тунел, при смрачаване... Карам на лед дневни без габарити съответно и почти винаги забравям да си пусна фаровете в тунел