ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Имам едно питане за дистанционна втулка, но малко предистория. Колата е Корола версо 1,8 бензин + газ - 2005г със сменени двете сонди ( не са универсални ), два катализатора и поставена дистанционна втулка на втората сонда заради грешката за неефективен катализатор. Грешката изчезна.
Но вече се появява периодично РО133 или РО171 ( мисля си че, вече е от първата сонда), понякога и двете, но като основна ми излиза РО133. Грешките са прочетени с OBD II
Та въпроса ми е някой слагал дистанционна втулка на първия катализатор и какво да очаквам, защото смятам да сложа и на първия и дали си заслужава тази манипулация.
Сондите са проверени и работят.
Ще се радвам на всяка информация относно питането ми.

Мне, първата сонда не искаш да и правиш никакви мизерии. В най-добрия случай ще имаш перманентно една от двете грешки (ако не и двете). Накратко - ECU-то я използва за да знае (и да регулира) отношението въздух:гориво... или по-точно дали има въздух или не, но както и да е.
Това всичкото прави ли го на бензин? ;)

За мое съжаление, го засичам на бензин

!	Съобщение от: Akima
	Спрете да цитирате последователни постове. Темата ще стане 100 страници... Първо предупреждение.

Здравейте колеги!
Имах същия проблем с катализатора. След много четене и висене при майстори реших проблема с втулка Г- образна от олх. И аз бях притеснен от тези частици, но майсторите които са бивши работници от тойота варна ме убедиха че няма такова нещо и след 400 000 км.

zdravco_76 написа: ↑20 Ное 2019 18:01 Здравейте колеги!
Имах същия проблем с катализатора. След много четене и висене при майстори реших проблема с втулка Г- образна от олх. И аз бях притеснен от тези частици, но майсторите които са бивши работници от тойота варна ме убедиха че няма такова нещо и след 400 000 км.

Сподели какво си взел, за пръв път чувам за Г-образна втулка.

Здравейте, Колеги ! Темата е интересна и наистина важна в глобален план! Нас естествено ни интересува колата да е наред, да минем ГТП и да нямаме светещи сигнални лампи ! Само и единствено от личен опит бих споделил впечатления относно катализаторите. При първата ми кола Аскона 1,6 моно инж. двигателя се оказа че гори масло, километрите бяха прилични по километраж, но двигателя е бил прегряван. Колата като цяло имаше мощност, но ауспуховата система беше леш и подмених двете гърнета и ми премахнаха катал. Ефекта беше "Уау", колата стана тиха като Приус и се отпуши в голяма степен! Натисках я здраво, а имах много нисък разход на бензин. Нямах лоша миризма и пушеци и нямах грижи за околната среда! Доста по късно имах Рено Лагуна с Волво мотор 140 коня. Изведнъж се появи робле и изтърбушихме ката, заради пребързано съмнение ,че имам запушен такъв. Проблема с рязкото намаляне на мощността се оказаха намокрени свещи лично от мене, когато измих мотора с кофа топла вода и обезмаслител! Много съжалявах, защото колата стана шумна и резонираше в кюнците-иначе имаше поразителен Racing ефект. Нямах check engine, нито смърдене. След няколко години като дойдох в Словения, имах Роувър 214 инж. 104 коня(близнака на Хонда Кончерто). Колата си беше супер откъм вървене, но се чуваха кофти шумове от гърнета и тръби. Веднага след покупката кацнах в сервиза и заменихме средното и задното гърне. Колата леко утихна, но паразитното бучене останаха. Взех решение да заменим ориг. катализ. с нов универсален. Цената беше добра 80 Евро с монтажа, а качеството нелошо, само беше доста по-лек. Това е така заради различният принцип на изработка и работата му ! Екоефекта беше изключителен, никаква лоша миризма от ауспуха, дори при студен двигател. Нямат керамична скъпа пита, и се оказва че работели на базата на химичен синтез. Минуса обаче беше акустичен, не може да заглушава толкова добре. След година замених този унив.кат. с едно гърненце оригинално, почти ново от ударена кола. Ами с една идея стана по-тиха, но имах кофти миризмата отзад. Когато си в закрито помещение като гараж или паркинг не е никак приятно! Макар ,че мотора беше перфектен, на 140 000 км и с масло" Мобил 1 "5W30. Изводите може сами да си ги направите! Весело посрещане на 2020 година!

Хм...изинявам се за досадата, ама ще добавя впечатления от приятели с дизел! Един колега Македонец и една колежка Българка имат Рена с еднакви мотори 1,9 dci 131к.с. първо той имаше силно изразен проблем с намалена мощност. За няколко дена стана критично и даже неможеше да изкачи баира преди завода ни. Отидохме при кадърен авто монтьор(майстори и тук има , ама аз не ги харча много). Нямаше нужда от специална диагностика, човека беше сигурен какъв е проблема, а именно Запушееен МАФ филтър(ДПФ). Ремонта беше бърз, безобиден, почти безкръвен и много изгоден за Ганьовците от нашите географски ширини ! Монтьора направи известен брой малки дупки за да могат газовете да преминават безпроблемно през филтъра и колата литна като нова. Доста време след това я караха без никакви проблеми! Подобна беше ситуацията и с Госпожата. Тук имаше по лека загуба на тяга, но тя обича за всяко проблемче да посещава сервиза и така се стигна до същата манипулация, само дето колата остана 2 дена за диагностики и умувания ( механика беше друг, както и сервиза). Та и тук в Словения ценят парите и търсят алтернативни решения! Даже съм се уверил, че ние Българите, поддържаме добре колите си, въпреки ограничените ни финансови възможности, не жалим средства за каляските !

Shishkovi написа: ↑31 Дек 2019 10:36 МАФ филтър(ДПФ)

Малко бъркаш понятията....

Благодаря, Колега! Става въпрос за ДПФ филтъра, който при Рено има друго наименование- мисля че беше ФАП !
Тук давам пример
http://www.renault-bg.com/smf/index.php?topic=175258.0

...нищо лично, но последните няколко поста какво общо имат с поставянето на дистанционна втулка на автомобили от марката Тойота?

Общото нещо е катализатора на колата! Дистанционната втулка не е съставна част от колите! По-скоро е дело на Ганю инджинеринг, в което няма нищо лошо ! Аз се опитах да дам информация за универсалните катализатори, доброто им действие и ниската им цена!

Помагайте ,тук -Ямбол, няма майстори за този проблем или аз немога да намеря!

А диагностика правихте ли?
Доста по-вероятно е причината да е ламбда-сензор... Също така е добре да проверите и за пропуски в изпускателната система... И ако всичко е ОК - тогава да се насочите към смяна на катализатор...

Ето и диагностиката!