ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

ако има свързан бензинов филтър между бензиновата помпа и карбуратора това грешка ли е?
това може ли да е причина да ми загрява колата като я натисна малко повече или по планината по наклона.
колата си има един филтър нормално сварзан преди бензиновата помпа но този си го слагам аз защото карбуратора с боклуци и ми прекасва и не потдаржа ниски обуроти.а сега е по добре.

Този филтър не може да е причина да ти прегрява колата по наклон.
Виж си термостата дали е в ред, или радиаторът да не е позапушен.
Аз имах такъв проблем на един автомобил и след като смених радиатора всичко се оправи.
Възможно е и при лоша центровка на запалването да прегрява.
Щом е с карбуратор, значи е стар модел, който е с делко и има нужда от центрровка на запалването.

Виж си радиатора,ако липсват малките зигзагообразни ламелки между тръбичките грее при по голямо натоварване.Също намери друга капачка на радиатора и пробвай дали загрява с нея.Антифриза сигурно вече си проверил,ако има догоре и не тече тогава отиваш към ремонт цил. глава.

искам да ви раззкажа накратко какво доведе до това загряване а ако някои мойе да ми каже каде е грешката ще сам много благодарен.
като цяло предприех ремонт защото колата ми гореше масло.казаха ми че трябва да сменя сегменти,гумички на клапаните гарнитурите.и така след този ремонт ми казаха че в карборатора е имало боклуци но са ги премахнали.колата я бях карал след ремонта много малко и то грацко без да я напъвам и преди 2 дни предприех едно патуване в планината и се почна загря .казаха ми да проверя да не би охладителната система да има въздух.обезваздуших я но без промяна.
и незнам каде може да е грешката.може ли гарнитура да е изгуряла ако не е работел добре двигатела това ме притеснява много .видимо термостата отваря и перката на радиатора вклу4ва около 90 градуса не сам сигурен но на таблото стрелката сочи малко след средата на делението и маркучите от радиатора и двата са топли.

Ако си сменял гарнитурата на главата,самата глава шлайфа ли я?

не сам я сменял аз но не е шлаифана днес доидоха маисторите които правеха ремонта и ми казаха че трябва да се отпуши радиатора.

Най-вероятно на твоит майстори освен че си им пожелал весела Коледа и си им я осигурил.Сега вероятно те гласят да им осигуриш и деня на влюбените/Трифон Зарезан/.Мотора най-вероятно грее от гарнитурата на главата.Щом стрелката е малко след средата

намирисва ми на голям филм в който ше се включиш,ако не смениш "майсторите"

Преди да започнеш с каквито и да било ремонти , прегледай радиатора , водната помпа , термостата и капачката на разширителния съд. След като се убедиш , че са изправни , можеш да се впуснеш в други приключения.

Колегите са казали някои ценни съвети. Ако мога само да добавя.
Ако автомобила надува маркучите, излизат мехурчета в разширителния съд ... автомобила е бил прегрян, гарнитурата е заминала и шлайфане на главата е част от процедурата.

Естествено трябва да се търсят и причините: неработещ вентилатор за охлаждане (датчик/ици, клеясали връзки и др.); запушване на радиатора; загуба на течност или навлизане на въздух в системата поради неуплътнени връзки, спукан радиатор; по-малко вероятно е термостат, който по принцип като се развали стои в отворено положение; и др.

Предвид написаното в постовете отиди на специалист. Как откриха, че ти е запушен радиатора. В колко точки замериха температурата, каква беше тя и по кой метод и с какво я мериха?

Възможните причини за загряване са:
-Неотварящ докрай термостат-сваля се и се тества.
-Повреден сензор-тества се контролен термометър
-Повреден уред на таблото-тества се с контролен термометър
-Пропуск в гарнитурата на главата-тества се с тест за изгорели газове в охладителната течност.
-Пукнатина в главата-тества се с тест за изгорели газове в охладителната течност.
-Запушен външно радиатор-визуален оглед.
-Запушен вътрешно радиатор-тест с термометър в различни точки на радиатора за еднаквост на температурата.
-Въздух в системата-обезвъздушава се по метода описан от производителя на конкретния двигател, а не как си баба знае.
-Раздути навътре водни съединения-понякога се раздуват съединенията и правят вид тапа на охладителната система в някой точки и това води до лоша работа на същата.
-Неадекватно работещи термо датчик на перката, виско или мотор на перката за принудителното охлаждане-проверяват се по гореописаните методи.
-Наличие на много котлен камък между метала и охладителната течност-проверява се визуално през отворите на блока, главата, радиатора и т.н.

Майстори има много. За съжаление в БГ е майстор този който е с по омазан гащеризон а не този който наистина разбира. Успех!

джамбазов:
можеш ли да ми кажеш как да си замеря аз радиатораа дали ми е запушен,написал си с термометар.можели с тези които са за храните които де допират и са електронни.и на колко места се замерва трябва като е загряла колата ли да се мери.колко трябва да показва или просто трябва да са еднакви стоиностит на всякаде.
знаеш ли как се сменя термостат?

Така като четеш предишният ми пост дали знам как се сменя термостат

Радиатора най-добре се мери с лазарен термометър защото не го чакаш и дава стойността веднага. Мериш поне в 6 точки и гледаш дали и каква е разликата. Колкото на повече места мереш толкова по-добре. Гледай да мериш на тръбите, а не на ламелите.

Пак казвам, че е по добре да отидеш на специалист. Аз мога да ти обясня, но можеш да прецакаш доста неща, дори и при наглед елементарна операция.

Това все едно механик да пита във форум как се прави пломба на зъб. Елементарно е, стържеш развалената част, бъркаш материала, поставяш и готово. Ама надали ще си направиш пломбата сам. Представи си колата ти как се "чуства" при подобен тип отношение"

представи си джоба ми как се чувства от такива маистори.

защо като смених термостата и парното не духа топло.
какво мога да направя