ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Кой вариант е по-надежден за ремомт на двигател(авенсис ввт-и), да се престърже блока или да се набият ризи

Не съм чувал за набиване на ризи при двигател на Авенсис но ако може може би е по добрият вариант

Ще отговоря по принцип.
ДВГ с монолитен блок, на който цилиндрите са пробити в самия блок се ремонтира с престъргване и шлайфане на цилиндри и ремонтен комплект бутала и сегменти.
ДВГ с ризи е този ДВГ, на който в блока има места за набиване на цилиндрите /ризи/ и ремонта му се извършва със смяна на комплект цилинри/бутала и сегменти /нови със заводски размери/.

Нека механиците да кажат какъв ДВГ е VVT-i и как се ремонтира.

Като са меки блоковете се стържат и им се слагат ризи от по-качествен материал.

Vokil написа:Като са меки блоковете се стържат и им се слагат ризи от по-качествен материал.

Това са т. нар. "сухи ризи", а аз съм описал ДВГ с "мокри ризи" т.е директно охлаждащи се от антифриза.
За "сухите ризи" има и доста отрицателни мнения, заради температурния импеданс между "ризата" и блока, но това не пречи да се правят.
На алуминиев блок отиде ли му покритието (хонинга) и направи ли ръб най-добрия вариант е да си намериш запазен блок втора употреба, а не да набиваш ризи от Москвич или Волга.

П.П. Да не говорим, че като сложиш стоманена или чугунена втулка трябва да търсиш и бутала и сегменти подходящи за такъв цилиндър.

Нито едното,Куме,нито другото.Просто така е направен този двигател.Купи си нов/друг мотор.

zi_zi_top написа:

Vokil написа:Като са меки блоковете се стържат и им се слагат ризи от по-качествен материал.

Това са т. нар. "сухи ризи", а аз съм описал ДВГ с "мокри ризи" т.е директно охлаждащи се от антифриза.
За "сухите ризи" има и доста отрицателни мнения, заради температурния импеданс между "ризата" и блока, но това не пречи да се правят.
На алуминиев блок отиде ли му покритието (хонинга) и направи ли ръб най-добрия вариант е да си намериш запазен блок втора употреба, а не да набиваш ризи от Москвич или Волга.

П.П. Да не говорим, че като сложиш стоманена или чугунена втулка трябва да търсиш и бутала и сегменти подходящи за такъв цилиндър.

Това се казва closed deck, semi open i open. На булгар отворен и затворен блок

Ааааа, е......л съм го, с майстора решихме да сложим ризи, надявам се да стане. Някой знае ли какви рискове има при този вариант??????????

Вие може и балтони да решите да слагате.Като идете в шлайф-базата с майстора и после да пишеш какво са ти казали,ОК?

Търси си здрав блок приятелю.Това с ризите е глупост.Или си намери друг двигател или си смени блока.

Той ще си намери, но първо ще купи 50 ризи на майсторите. laugh.gif

Благодаря за идеите. Интересуваме дали тези мнения са на хора с опит в подобни ремонти или са на хора, като мен, четящи единствено форумите за автомобили.

Ами освен моя собствен и още над 100 други,говорим само за VVT-I.

Механика, сподели малко впечатления за 1zz след такива ремонти?
Ясно че с нов short block е най-сигурно, ама не е много оферта - блок, бутала, сегменти ...
Не става ли с ремонтни бутала след шлайф? Какви проблеми има - в смисъл, колко е ресурса след това? 10хил, 100хил?
Има ли някакво специално покритие по стените на цилиндъра фабрично, и няма ли някаква алтернативна технология за нанасяне в БГ условия? Или само хонинг?

Просто стената на ризата е много тънка и не става това със сухите ризи,нито шлайф и други бутала Не съм чувал за някакви покрития в България а и да има и то няма да е 20 лв.Първата част от подписа ти потвърждава.