ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте решил съм да купувам COROLA XELLENCE. Има ли хечбек дизелов вариант при този модел. Каква е разликата при трансмисията между МТ и ММТ не ми е ясно. Споделете впечатления от какво сте доволни, от какво не, какъв е разходът на гориво и т.н.
10х

Пропуснах да уточня, че става въпрос за 1,4 Д4Д мотор

otkata написа:Пропуснах да уточня, че става въпрос за 1,4 Д4Д мотор

Не мога да ти отговоря на въпроса дали има 'хечбек дизелов вариант при модел COROLA XELLENCE', защото в UK, където живея няма такъв модел (XELLENCE). Мога да те посъветвам за двигателя и скоростната кутия обаче - двигателя е слабичък за това купе, но е по-икономичен от 2-литровия. Ако търсиш пенсионерско икономично каране, това е твоя избор. ММТ (Multi-mode Manual transmission) скоростната кутия е много 'бавна', защото самото превключване се извършва от комплект електродвигатели. Разликата между ММТ и МТ е, че първата няма педал за управление на съединителя и има няколко режима - автоматичен спортен, автоматичен нормален и ръчен, с последователно превключване на скоростите (sequential).

тоест за ММТ означава ли, че е по-тромаво отколкото обикновените автоматични скоростни кутии или е като тях. 1,4 и мен малко ме притеснява на това купе как ще е , но се успокоявам, че все пак е 90 коня все пак ама не знам...

otkata написа:тоест за ММТ означава ли, че е по-тромаво отколкото обикновените автоматични скоростни кутии или е като тях. 1,4 и мен малко ме притеснява на това купе как ще е , но се успокоявам, че все пак е 90 коня все пак ама не знам...

Ами според мен е по-тромава, защото всъщност има всичко като ръчна, но се управлява от електро-двигатели и работи само на последователно превключване. Има 'спортен' режим, но не мисля, че при него превключването става по-бързо, просто при по-високи обороти. Ако сравниш времето за 0-100км/ч има разлика от 1 секунда. Иначе съединителя се износва много по-бавно, защото превключването се извършва прецизно.
А за двигателя - ами това е агрегата от Ярис, присаден на Корола, дето е със 150 кг по-тежка.
П.П. Сетих се още нещо, което може да ти е от полза. Преди време имаше голям шум в UK около проблеми с ММТ на Корола Версо. Говореше се за safety recall, но не знам докъде я докараха. Може би е по-добре да потърсиш повече информация.

Не знам как е на тойотата системата, но карах опел с подобна система - ако не караш много спортно е много удобна.
Само дето не можеш да я тормозиш в странни режими.
Корса около 90к.с. превключих на ръчен режим и от там на 4 скорост с около 40км/ч. Исках да пробвам как тегли от ниски обороти, обаче уви - в момента в който настъпих газта колата слезе две скорости надолу и избръмча на горе по баира като изреждаше скоростите до ограничителя (6500об/м).
С една дума - ръчния режим е само предлагаш на колата какво да направи, но тя проверява дали режима е нормален (не можеш с 160 да смъкнеш до 1-ва - въобще не се опитва да смени предавката).
В инструкцията пишеше kick-down се смята за авариен режим при който шофьора се е паникьосал и иска мощност на MAX....
Но при нормално каране сменяше скорости точно тогава, когато и аз бих ги сменил (момента много зависи от натоварването на двигателя)...

ba si tupite koli, shte mi kazvat te kvo da pravia?! wtf.
triabva ti da kazvash na kolata kvo da pravi a ne obratnoto!

ugabuga, easy drivin' mate, american way biggrin.gif

Znachi kolega,karah Corolla 1.4 D-4D na test-drive predi vreme i opredeleno e po-tromava ot benzinovite,ima turbo-dupka i ne se razvarta poveche ot 3800-4000 ob./min.,t.e moje i da moje ,no ne varvi ot 3500 ob./min. nagore,tipichen dizel,inache moderen dvigatel,aluminiev,lek,ima vart.moment predostatachen za kupeto,no dinamikata ne e varha i opredeleno e za po-spokoini shofiori,inache e strashno ikonomichen toia dizel i na magistralata pravi 180 km/h..MM-T ne ti ia preporachvam zashtoto s neia kolata stava oshte po-tromava,otzivite sa,che bavno prevkliuchva predavkite.Shtom 1.4D-4D s mehanichni skorosti mi se vidia tromava,/kolkoto i da me ubejdavaha ot Toyota,che bil mnogo pargav 1.4D-4D/,predstaviam si tazi s MM-T .Ako celish ikonomiata vzimai 1.4D-4D,inache benzinovite sa za poveche emocii,a i ne harchat poveche ot 8-9l./100km. gradsko! Sega kato hodia do moreto shte dokladvam kolko razhod mi e dala 1.4VVT-I!

tezi MMT gi biaha slojili na tukashnata MR2. dumite na edin ot uchitelite v Toyota biaha 'nai glupavoto neshto koeto Toyota niakoga sa izmislili'. mnogo me samniava che podobna transmisia niakoga shte bade otnovo instalirana na USA model.

Възможно на тойота наистина да е много тромава.....
Явно им куца електроника/електротехниката
Много неприятно ме изненада трип компютъра на тойота в сравнение с опела - изключително неточен и със странни показания.
Иска ми колата да е била загасена, след това запалена но без да мърда от място - само тогава ми дава да нулирам за остатъчния пробег....
И дори тогава ми дава грешка от порядъка на 100-200км.
При някое от нулиранията ми дава остатък 0км при условие, че имам над 1/4 бензин, в друг при пълен резервоар ми дава остатък 300км. Като ги измина тея 300км ми показва остатък 0км, които след нулиране стават остатък 400км?!?!?!
На опела беше изключително точен, адаптивен и не-капризен - нулираш когато си искаш, но по принцип нямаше никаква нужда от нулиране, защото се адаптираше към стила на каране и като се спуснеш 1км по инерция веднага коригираше остатъка с 1-2км и т.н....
Явно японците не са се постарали с електрониката/логиката...
Тъй-като ММТ се командва от електрониката може да не са го доизмислили
На БМВ М5/6 системата е пак същата (електрозадвижване) ама сменя скоростите за 65ms.........

slowtraveler написа: На БМВ М5/6 системата е пак същата (електрозадвижване) ама сменя скоростите за 65ms.........

te mislia che polzvat savsem drug tim trasmisia, no ne sam siguren kakva tochno.

SMG(Sequential Manual Gearbox) на BMW e електро-хидравлична и затова превключването е много бързо.
http://www.bmw.co.uk/apm/M3_Techguide.pdf

Четох сравнение м/у трансмисиите на М5 и 'безпрекъсваемата' на Мерцедес - тази, която има два съединителя не прекъсва въртящия момент при превключване....
При БМВ отделя съединителя (въртящия момент става 0), но много по-бързо възстановява въртящия момент до оптимума за следващата скорост, докато при Мерцедес момента спада доста (при приплъзването на двата съединителя) и процеса беше доста по-дълъг....
Тъй-като по обясненията ставаше ясно, че при БМВ кутията реално повтаря действията на мех.кутия (съединител, превключване на скорост, зацепване на съединителя) затова предполагам, че системата е същата...

P.S. Прав си Scott - тъкмо това издирих - хидравлика е изпълнителната част ....

1.4 д-4д е доста приятен двигател
190 нМ в доста широк диапазон на обороти
и доста приятен разход
можеш да ги погледнеш тия неща на сайта им

освен това правих и тест на хечбек с този двигател
с авт. климатик (вероятно екселенс)
и мога да кажа само хубави неща
много е тих, всъщност адски тих
с пуснат климатик на макс -> колата остава пъргава, забелязва се слабо
развърта доста добре макар че не виждам смисъл този двигател да се вкарва във високи обороти
разхода отсечка тойота - 4ти км - тойото около 7л показа компа
но както се сещате това беше тест и карах като на тест всъщност като бензин почти през цялото време в обороти...

като цяло двигателчето е чудесно, не мога да дам информация за издържливост и евентуални проблеми...