ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Искам да махна EGR-а на моята Corolla(AE92 1.6 GTI). Проблема е обаче, че по документациите прочетох, че ЕКУ-то "зане", кога влизат или по-скоро БИ трябвало да влизат изгорели газове в T-VIS-а и мести предварението и променя количеството на подаваното гориво.
Иначе казано, ако просто изолирам тръбата на EGR-а от изпускателните тръби, ще спъна колата вместо да се "отпуши". Даже по документация дават, че при намален поток на изгорели газове през EGR-а или отсъствие на такъв се "наблюдават" вибрации в мотора т.е объркава му се работата.
Идеята ми е ако знаете клапан или ел. връзка която да се изолира или да се добави някакво съпротивление към нея, така че ЕКУ-то да не мести предваренито въобще, тогава ще е възможно - ПРОСТО да се откачи EGR-а.
Аз имах идея да го направя през клапана за мерене на армосферно налягане, който участва в контрола на EGR-а и мисля че подава инфо. на ЕКУ-то. При определена надморска височина този клапан СПИРА EGR-a т.е не се подават изгорели газове и ЕКУ-то не мести предваренито това е с цел да не се намалява мощността при по-голяма надморска височина.
Проблема тук е, че е възможно ЕКУ-то да влиза в друг режим и ТОТАЛНО да променя схемата на предваренията и смесообразуването т.е да обеднява(струва ми се логично при недостиг на кислород) сместта и ПАК да се прецакам.На последната "версия" също има една "контра" - заради катализатора(махнал съм го) сместта е леко преобогатена, ако чрез клапана за атмосферно налягане блокирам EGR-a и сместта се обедни(това само го предполагам!!!) това може точно да я балансира.....знам ли.
Абе сложно е, защото без катализатора ламбда сондата сигурно също подава НЕ много точен сигнал и допълнително ПРЕОБОГАТЯВА сместта....
Ако някой има "теория" по въпроса да сподели!

ПОЗДРАВИ

Aми при ЕГР става въпрос за много малко количество газове, което се връща за понижаване на температурата на горивния процес и от там за намаляване на NOXитата (май беха те, ама нема значение). Мисълта ми е, че няма за функция да подпомага горивния процес, а напротив. В тоя смисъл - няма какво толкова са е обърка и моето мнение е, че няма да има проблем просто да го разкараш. В Германия има един двама смелчаци, дето са са ги разкарали - става дума за 4АГЕ и 3СГЕ.
Може да опиташ поне с опция UNDO, щом толкова те притеснява.

osven tova namalia se knock-a, koeto pozvoliava ili poveche ilipo-malko timing, no mislia che poveche, koeto = po malko kone, no po-dobar razhod na gorivo.

az bih te posuvetval da razglobish sistemata, da ya pochistish, da smenish filturcheto, da proverish vakumnite klapi, i da si ya montirash obratno!
ako sluchaino si mahnal katalizatora, togava si slozi nov takuv, pochisti lambdata i si karai spokoino.

punkara написа:az bih te posuvetval da razglobish sistemata, da ya pochistish, da smenish filturcheto, da proverish vakumnite klapi, i da si ya montirash obratno!
ako sluchaino si mahnal katalizatora, togava si slozi nov takuv, pochisti lambdata i si karai spokoino.

Направил съм го отчасти. Без пълното разглобяване на системата. Като го следя EGR-а рядко пуска газове, хем му смених актуатора и съм прочистил целят път на изгорелите газове(ако па ще да пуска). Клапана, през който минават газовете, както и металната тръба(с външна изолация) бяха почти напълно запушени. Само клапанчето дето се влияе от атмосферното налягане и още едно маркуче, което е вързано към термо клапан не съм проверил, ама ми писна вече.
Колата имаше няколко много сериозни проблема с електроника и високи обороти на празен ход, които успешно реших(с помоща на съфорумците разбира се:)). Проблема с високите обороти е съществувал още, когато тази кола е взета от Швейцария и в София не се е намерил сервиз, който да го реши......абе "куци коне" колкото щеш.
След четене на документация и проверки се оказаха два проблема, единят от които беше "неоткриваем"....почти.

1. Клапана, който пропуска допълнителен въздух при НЕ загрят мотор(от долу на TVIS-а) НЕ затваряше. След разглобяване и почистване се оказа, че японците са помислили и за "такъв сценарйи" и клапана се регулира(отвора, който се затваря от едно буталце е на резба и се мести т.е настройва)....е оправих го, ама НЕ!

2. Оборотите пак не се коригират добре....мамата си трака. След размишления и мерене к'во се оказва...болта за контрол на въздуха, който всъщност, е част от контрола на ниските обороти, НЕ ляга в леглото и НЕ затваря до край.......с 2мм е по-къс от необходимото. А иначе казано НЕ Е от тази кола, е как да го разбера аз това?!? Е, леко препилих долният край на резбата, болта пропадна повече и нещата "заспаха". Ама докато предположа, че е ТОВА се препотих 100 пъти!!!!Сега остава една читава центровка, която е комбинация от три основни "елемента" - предварение, натягане клапата на дебитомера и контрола на въздуха.
Относно катализатора - е пари за нов сега НЯМА!

ПОЗДРАВИ