ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Аз не съм руснак, ама и аз наливам на същия този мотор 0w20, независимо от климата.
За 140к км, да чукам на дърво, нямам проблеми

Към колегата TATI-има ли често дълги магистрални пътувания със 140-150 в летните жеги? Питам, защото малко ми е притеснително да го правя с моята каляска с 0w16. Става въпрос за 40 градусовите жеги.
Да не достигна тънката граница между екологията и недостатъчния маслен филм...

Ами има си пътувания
Няколко пъти ходя до Бургас, лятото, един два пъти до гръцко
Скорости поддържам около 140 - 160 по нашите пътища
Не мисля, че е проблем, когато е с качествено масло

Тия техники нямат ли маслени охладители? Защо им се притеснявате толкова?

Винаги може да налееш 5W30 май и да го източиш октомври, ако е толкова на косъм положението.

Няма маслен охладител. Опция е да се сложи такъв антифриз-масло, има предвидено място. Иначе дизайна на двигателя е такъв, че канали за масло и антифриз в блока са едно до друго и става тоолообмен. А и рядкото масло прави доста добра циркулация и охлажда двигателя по ефективно. Ако е така, прегряване на маслото би трябвало да започне да се усеща на стрелковия уред на антифриза. За сега не съм виждал такова.

Топлообменника антифриз-масло е нож с две остриета ,понякога се пука охладителя и става мармалад,охладителната система се пълни с масло ,чистенето е един вид изкачване на Еверест

Нямам информация дали има предупредителен сигнал за прегряване на маслото, калто например колеги с приуси са споделяли за постоянно включен вентилатор на батерията и предупреждения по таблото.
Смятам,че трябва да има. При толкова много електроника за контрол на маслена помпа и воден кръг би трябвало. A25A-FXS е кодът на мотора.

Сериозно, не са сложили радиатор за маслото? Карината има ли? Т22 даже има, ама моя не е LB.

Карината има. Там системата е излишното масло от маслената помпа отива в радиатор и се връща в картера. Недолюбвана е за това,че зимата го преохлажда много, но въпреки това двигателите от 90 те са доста корави. Значи им харесва да работят с по студено масло.

Радвайте се, че луфтовете още са добре за тези редки масла, ако ще и да са готови за космоса. Не забравяйте, че масленият клин иска поне малко вискозитет... Засега още важат законите на механиката и термодинамиката, т.е. има триене и износване. А иначе у нас последните години са едни зими... Мислете повече за лятото с 40 градуса жега...

При 100+ С' вискозитета на 0W16 сигурно се доближава до този на дизеловите гориво. Но,да не подценяваме производителите все пак.

Никой не ги подценява. Те правят, каквото трябва и то успешно. Но тези масла са за нови коли, чиито двигатели са с много прецизни луфтове. Има вече българи, които могат да си позволят лукса да карат само нови коли и те нямат проблем. Но масата българи все още са на употребявани коли, доста често с незнайни километри, и те ако се подведат по ракламата за новите вискозитети, рискуват да си хвърлят колите залудо, просто заради едно масло...

Хората да си четат книжките (user manual ) там пише какви вискозитети могат да се използват .А това ,че с възрастта на автомобила и покачащия се пробег се налага промяна в маслото е пълна глупост.Във всеки един момент коляновия вал и карантията му и разпределителния лежат върху много тънък слой масло което обезпечава мазането първите 2-3 секунди докато маслената помпа завърти маслото от картера в целия двигател .Достатъчно случаи на коли има с по над 400-500 к км с 0W20 ,5W20,0W30.

Ивайло Димов написа: ↑14 Фев 2024 15:08 покачащия се пробег се налага промяна в маслото

Адаш, не съм твърдял, че се налага промяна на маслото, а да се прави точният избор... Разбира се, че има коли с много километри и цитираните масла, но тук много фактори играят роля: употреба с умерени обороти, таксита (почти винаги с топъл двигател), късметлийски мотор и т.н. Но някой джигит като почне да напъва по магистралата с 6000 и нагоре обороти и луфтовете вече не са вече старите, какво се случва? То не винаги става изведнъж, просто износването усилено се увеличава и в даден момент става белята... Аз самият съм преживявал как превърта биелен лагер и черупките се заваряват за вала. Но сам си бях виновен - масло пред смяна и високи обороти (гоних се с едно ново BMW)...

Адаш поста не беше към теб ,а по принцип за хората които се интересуват и четат.99% от магазините където продават масла като влезеш и попиташ ти отвръщат с въпроса "А на колко хил км е колата " ...."Ми на 250 хил " нищо че е купена 5-та ръка от автокъща и вероятно е на над 350 хил .И продавача "Хммм тя на много км ,налей 10W40 ...по-гъстичко да е "....идилия