ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Всичко е настроено както трябва, има зададен график за зареждане от колата, зарядния ток е на МАХ. Ограничил съм зарядния ток от зарядната станция нарочно защото разполагам с достатъчно време вечер иначе като го задам на 32А си зарежда с 6,6кВ за 2,5ч. Въпроса ми беше за тези спадове на тока по време на зареждане, повтаря се по време на всяко зареждане. Времето което виждате е времето от включване на кабела до изключването му а не реалното време за зареждане, тъпо но така е направено.

Ако батерията ти е била почти заредена - това е напълно нормално поведение...
Батерията не може да поеме максималният си заряден ток когато е почти заредена... Затова и в рекламите дават информация за заряд например 10-80%, защото останалите 20% сигурно ще заемат време колкото зареждането на предходните 70% точно поради по-ниският ток..

За избягване на необратими процеси в батерията, края на зареждането на една литиево-йонна батерия не трябва да е с голяма мощност. Това си е вградено в контролера и е очаквано поведение

И аз съм забелязвал по време на зареждане с моята домашна зарядна go-e Charger, че по някой път намаля мощността почти до нула (за кратък период) и после си я връща на максимума. В този ред на мисли не е нещо, което се случва само при твоята кола и не мисля, че трябва да те притеснява. Каква може да е причината да го прави, мога само да гадая.

zorbata написа: ↑07 Окт 2024 19:58 От обикновен шуко аз зареждам за около 8 часа, а от 22 кВч станция за 4-4,5 часа.

Не би ли трябвало да е за 2 - 2,5 часа на 22 кВт станция? Или твоята кола е с 3.5 kw бордово зарядно (ограничено на максимум 16А) ?

Monster написа: ↑08 Окт 2024 09:36 Не би ли трябвало да е за 2 - 2,5 часа на 22 кВт станция? Или твоята кола е с 3.5 kw бордово зарядно (ограничено на максимум 16А) ?

Станцията на която зареждам е на спарк и понеже ми е безплатно не съм я гледал точно каква е и защо е толкова време. Иначе мога да избирам от 8, 16 и МАХ от таблото, а и не мисля че на GR-а ще му сложат 3.5 kw бордово зарядно.

Знам, че в Щатите има версии, които са с 3.5 кВт бордово зарядно, та затова попитах, понеже не знам от къде е купувана колата. Иначе в Европа мисля, че всички са със 7 кВт бордово зарядно. На 22 кВт станция бих очаквал да зарежда винаги със 7 кВт, вече ако е 11 кВт е възможно да зарежда на 3.5 кВт, тъй като станцията поддържа по 16А на фаза, а Равката зарежда монофазно.

Ще ги проверя, може да са трифазни и затова да е така.

Купих си тапи за коланите на задните седалки с цел да избегна непрекъснатото мърморене на хората сядащи отзад , че трябва да ги слагат! Та въпроса ми е , при тази манипулация , при евентуален инциден, дали колата ще отвори и задни аербеци, мислейки че има хора отзад?

Ще ги отвори.

Нека си мърморят, но със сложени колани. При инцидент (който никога няма да ти се случи ) незакопчаните пасажери стават многокилограмови боксови круши, които удрят много лошо останалите из колата...
Отделно, коланите фиксират телата, така че да имат полза възглавниците

iovkito написа: ↑15 Окт 2024 23:04 Та въпроса ми е , при тази манипулация , при евентуален инциден, дали колата ще отвори и задни аербеци, мислейки че има хора отзад

Задължително ще ги отвори при директен удар в зоната на датчик - на калника и в средната колонка, както и ако клмпютъра на възглавниците сметне че ще има изкривяване в област на задните пасажери. Закопчан ли е колана се отваря задължително възглавницата. Ако не е закопчан, пак може да я отвори, но ще е само при директен удар в датчика. При индиректен няма да я отвори.
При мен пищи и нарочно не е спрян зумера нито за шофьорския нито за пасажерския колан, въпреки че има как без "тапи". Даже на последните 2 интеграционни релета след смяната им се наложи да си пускам алармата наново. Предпочитам ги живи и неспокойни. Натискам и задните да са закопчани с коланите, въпреки че моята кола не пищи за задните колани.
Ако задните пасажери не искат да ползват колани, има велосипеди, тротинетки, градски транспорт и т.н. Там няма пищене за коланите.

Аз реших проблема с подобни заглушки, които не пречат коланите да бъдат ползвани, но в същото време игнорират досадното напомняне. Мина малко време, докато домочадието се научи кое да разкача и кое не и така. Стоят си перманентно вкарани и не пречат особено на седалките.

WoLF написа: ↑15 Окт 2024 23:10 Нека си мърморят, но със сложени колани. При инцидент (който никога няма да ти се случи ) незакопчаните пасажери стават многокилограмови боксови круши, които удрят много лошо останалите из колата...
Отделно, коланите фиксират телата, така че да имат полза възглавниците

+1
Това е точно така.
Без колан ВВ не е ефективна.
И не на последно място има глоби за без колан и за тапи също

Ivo Varna написа: ↑16 Окт 2024 19:51 Стоят си перманентно вкарани и не пречат особено на седалките.

И при сработил датчик някъде из купето се отварят 2 възглавници около празните задни седалки, понеже са закопчани коланите според електрониката на автомобила. Щом са закопчани, значи има човек там и той трябва да е защитен. Независимо че си ударил куче със 60-70 на околовръстното, със предницата.
Това са въпросните тапи от по-горе на Мирослав.

mapamop написа: ↑16 Окт 2024 21:04 И при сработил датчик някъде из купето се отварят 2 възглавници около празните задни седалки, понеже са закопчани коланите според електрониката на автомобила.

Предполага се, че в този форум говорим за RAV4 PRIME. Тази кола има сензори за пасажер под всяка една седалка и точно тези сензори а не закопчалките на коланите подават информация къде има пасажер и къде не.