ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

За спирането говоря. Карането държа да ми е кеф Но спирането не ми е проблем да го правя както и да е, та защо да не е с максимална регенерация
Идеята е, че поняога си мисля, че усещам кога се задейства хидравликата, в началото беше по-осезаемо, дори пооплюх Тойота, сега вече ми се размива, явно съм свикнал. Но пък не съм и сигурен дали е това... Иначе предполагам, че трябва да е максимално интензивно до тази граница?

Максимална регенерация, като самоцел - не би ви дала много (не и шофиране с "максимална" икономичност). Над определена интензивност на спирането - накладките се задействат, ако можете да усетите тази граница, много малко над нея би трабвало да е максимума на регенерацията. За съжаление, дори при много мощни ел автомобили, ел мощността генерирана при регенеративно спиране е много малка, до десетки пъти по-малка от мощността на ел машините им. И това при ел автомобили, батериите на които могат да се зареждат при мощности до 500 (дори до 800 кВт). (Поне според съмнителната рекламна документация на производителите.)

Да допълня, може би, въпроса на bigchicken - някой правил ли е сравнение каква е разликата дали ще се спира 30м с по-ниско ниво на рекуперация или 10м с най-високото. Още не съм успял да закача Хибрид асистант-а да видя стойностите на мин-макс за рекупериране и за това питам. От въпроса на Wolf, подозирам че има подобна информация/статистика.

Enwor написа: ↑16 Дек 2020 15:41 Да допълня, може би, въпроса на bigchicken - някой правил ли е сравнение каква е разликата дали ще се спира 30м с по-ниско ниво на рекуперация или 10м с най-високото.

Сравнение на каква разлика, че не схващам какво се търси.

Предполагам, че перифразира моя въпрос. Тоест, наближавам червен светофар, газта е отпусната, колата е по инерция, но неминуемо трябва и да се спре. Дали по-отрано с по малко спирачно усилие, или по-отблизо с по-интензивно спиране. В рамките на незадействането на спирачките. Ако може да го усети човек. Аз преди го усещах, рязко ставаше по-грубо спирането. Както казах, не очаквах да е така осезаемо. Сега някак не го усещам

Ако няма коли спираш със средно усилие по-дълго време, ако има коли карай си колата нормално Разликата не е огромна, но добиваш гордо чувство, че можеш да правиш нещо различно

Hursa написа: ↑16 Дек 2020 16:14 Предполагам, че коментара на Wolf

Така е - подпитвах колегата да разбера какъв резултат гони реално...

Резултат... Иска ми се поне нещо, карайки хибрид, да го направя като за хибрид Че сега се сетих, че никога не съм включвал и еко модето Качих се на Субарото на един приятел, разменихме си колите за 2-3 километра. 150 коня атмосферен бензин, не знам каква им е кубатурата на Форестърите сега. От ниските обороти усещане аха като за голям мотор с голям въртящ момент. Подаваш малко повече газ и не реагира. Еко режим, спънат като с откачено жило на газта... Днес пробвах на хибрида, ами по-не се усеща. Май ще го оставя така в града, въпреки, че точно този сезон въобще не предразполага към следене на разхода. От 4 до 11 се разхожда разхода за различните трипове

Аз лично, без никакви претенции за обективност и правилност на твърденията ми, съм забелязал, че в града ми е по-комфортно да карам в Еко режима. Защото педала на газта е по-малко чувствителен и имам по-голям диапазон на натискане докато все още съм в EV сектора (върви на ток преди да запали и двигателя). Някак по-лесно без супер малки и прецизни движения на десния крак мога да дозирам ускоренията и да държа колата където искам в скалата.
Навън или когато наистина бързам за някъде съм на нормален - тогава пък тази мудност на газта ми пречи и нещата се обръщат на 180 градуса.
Спортния съм го пробвал 1-2 пъти и не открих да има осезаема разлика спрямо нормалния. Поне не и в нормални ежедневни ситуации. Да беше автомобил със някаква спортна насоченост, да кажеш, че това е за каране на писта...Ама баш хибрид не го виждам в такава светлина...та не знам за какво е изобщо...

Аз съм забелязал, че спортният режим намалява доста мудността за развъртането на двигателя, в него реагира доста по-рязко и бързо на педала. Допълнително и волана се втвърдява, но нищо повече.

В спортен би трябвало да не жали заряда в батерията и да дава повече и от двата вида задвижване...
За такава кола обаче съм на мнението на Тодоров - ако изпаднете в необходимост да сте на спортен често, имате или проблем с начина на каране или с избраната кола

Enwor написа: ↑17 Дек 2020 10:16 Аз съм забелязал, че спортният режим намалява доста мудността за развъртането на двигателя, в него реагира доста по-рязко и бързо на педала. Допълнително и волана се втвърдява, но нищо повече.

Точно това и аз забелязах. При нормал, има половин секунда лаг, когато настъпиш до долу...например при включване в голям път. Със спорта, го няма. Общо взетомсамо тогава ползвам спорт. За волана не мога да кажа дали става по твърд

Откакто няма копчета до скоростния лост нищо не превключвам. Кой ще рови из менютата!
На спорт не съм карал, една година си седи на нормал. От оня ден тествам екото в града. Не е прекалено досадно. Има осезаема липса на реакция при леко натискане, като има нужда просто се настъпва малко повече и пак влиза с вратите в завоя

Май хибридите ще си останат най-рационални и скоро няма да има бум на електроавтомобилите.

https://auto.blitz.bg/novini/prezidentt ... romobilite

При тези цени на електромобилите, по-добре да се кара ДВГ/хибрид и остатъка от парите да се вложи в нещо друго. Аз вече се притеснявам, че ще остарея докато се счупи нещо по тези тойоти и няма да мина на по-нова технология, но каквото такова... Днес напълних поредния резервоар, 875км с 45,6 литра дизел, скука....