ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Според мен вадиш прекалено много гориво ,при условие че си сложил LEXUS AFM би трябвало корекциите ти във високите обороти да са силно намалени отколкото си имал преди + ЕГТ-то ти идва към опасната граница. Според мен намали изваждането на гориво във високите ,докато докараш наи-много високи 11-ки.

За проблемите при нискя буст ,ще е трудно със едни и същ карти на SAFC да караш на висок и нисък бууст. Tребе да имап възможност за поне 2 карти - като променяш буста требе да променяш и коя карта използваш.

Общо взето заводското CT е луда работа да се дъни на надуви над 12psi ,ти не го усещаш ма ако изпънеш 3-та и 4-та до краи ша качиш ацки много ЕГТ ,причината е че на тези надуви това турбо е безнадежно неЕфективно и започва да набива супер високи IAT - параметър за които нито ти ,нито ЕКУ-то имате сензори. Можеш да видиш картите на Буст контролера (ако са достъпни) ,готов съм да се обзаложа че Duty-то отива на 90+% малко преди 6000 оборота и си стои там до червената линия.

LordDigital написа:Според мен вадиш прекалено много гориво ,при условие че си сложил LEXUS AFM би трябвало корекциите ти във високите обороти да са силно намалени отколкото си имал преди + ЕГТ-то ти идва към опасната граница. Според мен намали изваждането на гориво във високите ,докато докараш наи-много високи 11-ки.

За проблемите при нискя буст ,ще е трудно със едни и същ карти на SAFC да караш на висок и нисък бууст. Tребе да имап възможност за поне 2 карти - като променяш буста требе да променяш и коя карта използваш.

Общо взето заводското CT е луда работа да се дъни на надуви над 12psi ,ти не го усещаш ма ако изпънеш 3-та и 4-та до краи ша качиш ацки много ЕГТ ,причината е че на тези надуви това турбо е безнадежно неЕфективно и започва да набива супер високи IAT - параметър за които нито ти ,нито ЕКУ-то имате сензори. Можеш да видиш картите на Буст контролера (ако са достъпни) ,готов съм да се обзаложа че Duty-то отива на 90+% малко преди 6000 оборота и си стои там до червената линия.

така и ще направя
интересното е че преди да сложа ХДИ горе идваше богата над 11,5 трудно я докарвах, и изведнъж обедня
това ЕГТ не знам какво да го правя миналата седмиза на амгистрала със 170-190км/ч ми поддържа 860-870 градуса
както и да е тази седмица ще и донаглася смесите и ще докладвам

malko razvitie
hodih da q premerqt
rezultatyt e:
288whp/5100
426nm/3900

imam nqkoi neqsnosti:
ima dosta razlika vyv vyrtq6tiq moment
po princip go iz4islqvat posle, no otkyde idvat po4ti 100mn razlika ne mi e qsno...
tova na grafikata e motor hp
preobrazuva go po sl na4in: engine hp = whp x 1.1 + 5hp za triene m/u valovete i gumite.... eto i logovete na AFR
run 4
run 6

dokolkoto az znam formula za izchisliavane na moshtnost na vala niama, shtoto vsiaka kola e razlichna. No inache dobri rezultati

Interesna grafika.

Cifrite sa ti acki podobni na moite kato q vyrtqh sys 60trima vyv SP predi 3-4 godini. Ne vqrvam da imas nad 450NM na kolelata sys toz naduv ,osven ako ne pravis qko overboost na nisktie oboroti. Ako sis 550-kite bi trebelo da mozes da izkaras pone 50 konq ot gore ,nisyk mi se struva naduva ti okolo 0.5PSI?

Razlikta vyv NM-tata mezdu dvata runa ot kyde idva - samo ot tova che si bil malko po-bogat ili?

Според мен грешката идва от това, че оператора е смятал едната крива на върт. момент с данните за мощността на мотора, и от там навсякаде има разлика от 10%.
Не може двете графики на мощността да са почти еднакви, а на върт. момент да се различават толкова много.

Надува е около 0,75-0,8 бара (с гарнитура от Тойота и шпилки АРП и не искам да рискувам), а за смесите съм се стремял около 11,5 -11,7.

За турбото:
1.След 5000об/мин издъхва и налягането пада на 0,55-0,6 в края на графиката.
2. Получава се лек пик на налягането към 2900 об/мин където и е най - големия въртящ момент.

Eто и графика смятана от мен: