TOYOTA FORUM BULGARIA
https://www.toyotabg.eu/
Що ме караш да се смея - ти опита ли да направиш тая сметка преди да пишеш?Bass_Man написа: Значи това е , което си написал за екологията може и да е ОК но това , което си написал за момента е глупост . Ако можеш да смяташ си го сметни е така относително на ум колко е необходимия момент за поддържането на една скорост и колко е разликата в предвателните числа между скоростите ако ме разбираш какво искам да ти кажа .
Като отправна точка ще ти дам , че ти , като караш със 130-150км/ч си мнооого далече от максималния въртящ момент . И нали знаеш , че това , че караш с оборотите при които имаш максимален въртящ момент не означава , че в този момент го произвеждаш този момент или го ползваш ?
Та до тук за икономията от по-големия въртящ момент !
До тук те разбирам просто чудесно. Сега можеш ли да ми кажеш каква е ползата от мотор 1 след като мотор 2 (който е същия) го превъзхожда отвсякъде (по икономичен ,по мощен , по динамичен) ?gicho написа:...Как става на практика - представи си два еднакви двигателя, турбо дизелови. Единият е 90 к.с., другият е 110 (всяка прилика с действителни мотори е случайна).
Мотор 1 е с турбина с фиксирана геометрия, която е изчислена да работи в целия диапазон от обороти и натоварване, със съответните наложителни компромиси ... ("всесезонна гума").
Мотор 2 има турбина с променлива геометрия, която "се променя" така че да изкара максимума от енергията на изгорелите газове за различните режими.
Т.е., турбината на мотор 2 е по-ефективна в ниските обороти, и дава икономичност (по-високо КПД поради прихващане на по-голям процент от енергията на изгорелите газове). И същевременно мотор 2 е също по-мощен от 1 пак поради по-ефективната турбина....
Ами защо не се смееш ? Може би защото започваш да схващаш за какви глупости говориш ? Къде в България има баир по който можеш да караш 1-2 часа със 150км/ч ? А в града къде са му предимствата ? Или ще караш градско на 6-та цял ден понеже имаш 30% повече въртящ момент в някой обороти ? И кой е този баир в БГ по който можеш да караш със 150 и изведнъж да трябва да връщаш скорост та да продължиш да караш със 150 ? Нещо май много хипотетични станаха нещата .gicho написа:Що ме караш да се смея - ти опита ли да направиш тая сметка преди да пишеш?Bass_Man написа: Значи това е , което си написал за екологията може и да е ОК но това , което си написал за момента е глупост . Ако можеш да смяташ си го сметни е така относително на ум колко е необходимия момент за поддържането на една скорост и колко е разликата в предвателните числа между скоростите ако ме разбираш какво искам да ти кажа .
Като отправна точка ще ти дам , че ти , като караш със 130-150км/ч си мнооого далече от максималния въртящ момент . И нали знаеш , че това , че караш с оборотите при които имаш максимален въртящ момент не означава , че в този момент го произвеждаш този момент или го ползваш ?
Та до тук за икономията от по-големия въртящ момент !
Кажи един произволен модел автомобил / двигател, да извадим предавателните отношения, и да посмятаме заедно тука, пък да видим какво ще излезе?
Прав си, със 130-150 съм далеч от максималния момент (стига да не е баничарка с 1.2 бензин, или приус ...) ако се движа на равен път - сложи едно изкачване и момента се качва. Тогава, когато (поради изкачване, насрещен вятър и тем подобни) колата започне да не успява да поддържа тия 130-150 при натисната докрай газ, значи сме стигнали максимума на момента. Да го кажа като теб - нали се сещаш че може да се движиш със 130-150, и да си както на максимума, така и на 10% от въртящия момент (разбирай, изкачване и спускане, посредата смятай равен път, ма то си зависи от колата и двигателя). И къде ни е сега отправната точка?
Режимът на работа на всеки двигател (ДВГ, ел. какъвто искаш) се описва с два параметъра - скорост на въртене (обороти) и натоварване (изискван от консуматора, съответно произвеждан от него) въртящ момент. Произведението от оборотите и момента дава мощност ...
Идеята е за работата в ниските обороти - там мотора няма момент поради наложените лимити от екологията за да няма димно горене и сажди. По тази причина на оригинала сваляш една надолу, докато на чипирания оставаш на същата ... (е, не в 100% от условията, разбира се, но често има такива ситуации).
Единственото което разбрах е, че Лексъс е проектиран вземайки предвид българските пътни условия, така ли? biggrin.gifBass_Man написа:... Не знам да има пътни условия в БГ при , които при нормално каране двигател 100-150 коня да се претоварва и да трябва да се ползва в екстремни режими . И дори и да има такива моменти те са толкова кратки , че не могат да се отразят силно на статистиката . От където и ясно се разбира , че Лексус са номер 1 за всички времена!...
. Дори и това Ауди да е печелило Льо Ман 5-години под ред !
nov написа:...
Та Лескус си е Лексус за мен-върха на инженерните автомобилни технолигии...
jim_beam написа:nov написа:...
Та Лескус си е Лексус за мен-върха на инженерните автомобилни технолигии...
алооооооо не плагиатствай само мерцедеса си е мерцедес!
забравих че съм скрит Тойота фанатик и не взех предвид фразата "В света има само две марки коли Мерцедес и всички останали", това и бабите на село го знаят 