ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Опасявам се, че с автомат и 4х4 стоиш доста далеч от земята.

Оги, не съм сигурен, че успях да разбера последното... Да, с тези Nm бе автомат, 4х4, с добър просвет.. И тогава и сега го сравнявам го с подобно на Корола Крос Сувче, пак 4х4, но ръчка и доста по-малък двигател и Nm

Теглото и гумите оказват влияние, има и други фактори. Освен това куп системи стоят между педала за газ и настилката, затова усещанията не са много със законите на физиката. Ако си свикнал с автомат и си се качил на кола с ръчка това не може да означава, че по-маломощния мотор е по-нестабилен на хлъзгави терени, разбирам- боксува и се хлъзга повече. В някакъв момент може да е имало такова, но това са субективни усещания. Слабата кола е по-стабилна на хлъзгави терени при равни други условия. Със 180 коня мога да изпиля гумите на сух асвалт при скорост 40 км/ч, със 140 не става. Смятам, че няма спор когато гумите се трият или търкалят по платното как е сцеплението, съответно стабилност. Та ако крака ти е тежък или неособено опитен, също несвикнол с поведението на колата- с по-малкия мотор е по-добре през зимата.

Имах предвид друго - многократно се е случвало... При маломощен двигател ти трябват обороти за да докараш въртящият момент за да 'отлепиш'.. Малко по-малко газ и колата започва да глъхне... Но когато е в обороти, кривата на въртящият момент скача бързо, и в момента, в който гумите превъртят - оборотите скачат още повече, влошавайки контакта с хлъзгава повърхност. Отпуснеш газта - въртящият момент и оборотите спадат, и точно когато 'зацепят' гумите - вече нямаш достатъчно голям въртящ момент и трябва да натиснеш съединителя за да не заглъхне двигателя, което пък ти убива момента..
С голям двигател тези процеси са почти незабележими..
При автоматик - работата е подобна.. И да - при голям двигател можеш да предизвикаш превъртане при доста по-добро сцепление - за това спор няма...
Но процесът 'в ниските обороти' е много по-лесен и предвидим просто защото големият двигател има достатъчно въртящ момент 'да издърпа' в ниските...

Имам много далечен назад във времето личен опит с маломощен мотор и заледени пътища. Било е между 1988 и 1992 г. когато карах Трабант 601S /обозноченията на моделите до 600 бяха за Мерцедес и после почваха Трабантите /. Беше малко преди нова година по така наречение русенски път в отсечката между Обнова и Гривица. Навалелия сняг беше поутъпкан от колите защото тогава нямаше кой да го почисти. Преди Гривица има продължително и относително стръмно изкачване на иначе правия участък от пътя /легендата гласеше, че пътя е прав и не минава през селата защото е турски и Осман паша така го е направил/Ладите и Москвичите бяха закъсали относително скоро след началото на изкачването, малко по-нагоре имаше закъсала шкода /със заден мотор/ и почти преди върха закъсал Ватрбург. С Трабанта с двутактов двуцилиндров мотор и максимални 26 к.с. само в много високи обороти и незначителн въртящ момент в ниските в които го държах с високата предавка преминах лекичко покрай всички като ги заобикалях подскачайки като излизах и влизах в коловозите от лед. Щях да пропусна - гумите бяха оригиналните 135 мм. ширина на протектора. Тогава нямаше зимни.
Малко дълго стана, извинете!

mukot, Там ефекта е заради друго - тесните гумички Така докато Варна бе изцяло блокирана, с една Таврийка с гуми май 145 спирах да изчакам свличащите се по баира сериозни джипове 4х4, които не можеха не да тръгнат нагоре, а дори да се задържат на място.. И си тръгвах на първа без дори да се замисли колата
Но аз имах предвид за разликата в поведението на практически еднакви автомобили с основна разлика - различният двигател
С големият двигател можеш само да отпуснеш спирачката или съединителя, и той си 'тиктака' на празен ход с минимални обороти на ДВГ и на колелата, и въртящият момент му стига да не глъхне и в същият момент - да придвижва бавно автомобила...