ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Това е всичко което ми изпрати на вайбъра.
Чистенето на EGR се надявам да стане скоро защото в момента ме изкъртват от работа и командировки и нямам време.
Но нямa да забравя.

Target Common rail pressure, Fuel pressure....
На компютри ли да се учим, на английски ли, на диагностика ли?

мехаННика написа: ↑05 Окт 2024 21:29 Target Common rail pressure, Fuel pressure....

Мисля че така излизаха в табличката. Ще погледна някой файл като се прибера.

Здравей мехаННика, понеже съм перфекционист в работата си и понеже я харесвам тази Тойота (тя ми е първата и първи дизел)
искам да доведа нещата не точно до съвършенство защото това е скъпо начинание но поне да я докарам до състояние
в което да я карам по дълго време. Най вероятно ще опра и до теб в даден момент, всички ми казват че ти си човека.
Не се филмирам и претиснявам от някакви диагностики, разпитвам защото се опитвам се да я реставрирам доколкото е възможно.

Не ми стана ясно за кой РАВ става дума, стария с 1 CD ли, или следващия с 2AD? Щом искаш да стане надежден отново, има няколко неща, но не са евтини. Трябва ти точна диагноза, но при километраж от 300 и нагоре не е грешно и да караш наред. Засега остави дюзите, компенсация 1.0 само по себе си не е проблем.

Благодаря за пояснението.
Toвa e RAV4 XA30 D4D 2.2 136ks 2007 година

Колега, като гледам стойностите в таблиците излиза, че DPF-а е премахнат макар да има стойности от температурните датчици /така трябва да е/. Това е нормално и така трябва да са стойностите, ЕГР клапана също функционира и така трябва да е, за да работи и катализатора, който надявам се е все още на мястото си. Ако е ЕГР клапана е затапен с ламарина започва яко да смърди от ауспуха, поне на моята се получава така, като грешки не излизат. Като гледам таблиците и техните стойности все едно гледам моята РАВ-ка, чак стойностите са 1:1. Изобщо не се притеснявай от пушека, който няма как да липсва поради това, че е премахнат DPF. На тези години DPF няма как да е на мястото си и да функционира правилно, освен ако РАВ-ката не е карана изобщо. За да не виждаш пушека чисто редовно ЕГР клапана, за дюзите в момента не ги пипай, защото ще влезеш в кръговрата и ще похарчиш едни пари и то сериозни. Тези дюзи са под капака на клапаните и тяхното вадене, тест и връщане обратно не е изобщо евтино, ако се направи както трябва.
П.П. Ако DPF работеше ауспуха щеше да е като на бензинка, без черно

Черното идва от двигателя, филтъра само го спира... Много му е богата сместа, т.е. или идва по-малко въздух от очакваното или повече гориво от очакваното от компютъра

Все пак трябва да разграничим пушене постоянно, и пропушване при рязко ускорение или моментно при много натоварване на ДВГ. В първия вариант е ясно, че сместа е богата и тогава пак няма да има сажди при наличен DPF, но ще се задръства бързо и последствията са ясни на всички.

При рязко ускорение пропушва по същите причини, просто нафтата тогава е доста повече и си личи проблема повече. С времето почва да пълзи надолу по оборотите и втасва и на празен ход, ако не се вземат мерки Да речем, сега е само напомняне, че нещо някъде не е баш, но може да го оставим на следващия собственик