ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Затова тези машини се ползват предимно при коли с доволно големи обороти на гумите

Разбира се... Ама те и автомобилите си искат своето - на приятел при смяна на гумите или при промяна на налягането автоматично (или при поставяне на зимни гуми) изкарва надпис и прилага лимит на скоростта и т.н.
Е да - там лимитът е доста над разрешените в България скорости, но за такъв автомобил бих разбрал 'цирка' по супер точно балансиране (което би избягало след няколкостотин или няколко хиляди километра)... Ама за нашият тип ежедневки го разбирам повече като 'търговски трик' - нещо като пълненето на гумите с азот

slowtraveler написа: ↑10 Яну 2026 15:35 пълненето на гумите с азот

Има ползи...

Разбира се, че теоретично има ползи... Също както ако си махнеш антената на колата преди качването на магистралата... Въпросът е в 'ефективността' на това действие - баланса между вложените усилия, средства, неудобства, и ползата / разликата в резултата...
Не че не съм пробвал и двата варианта (да, и аз на времето при смяна на гумите съм ги пълнил с най-правилната газова смес специално за гуми... Но когато не видиш съществени разлики (а в някои случаи - няма и никакви забележими промени), то явно даденото предложение/решение и т.н. не изглежда никак практично и още по-малко - необходимо

Айде старата тема на нов глас:
Азотните молекули преминават много по-трудно през гумата отколкото кислородните. Съответно гумите спадат по-бавно.
Разширението на азота спрямо кислорода е много по-малко(1 към 1,25), а знаем, че при движение гумите се загряват.
Джантите не корозират от азота.
Да кислорода е само 20% от въздуха, но си оказва влияние.

Ами така си е...
Азотните молекули преминават много по-трудно през гумата... Съответно гумите спадат по-бавно, и вместо напомпване веднъж на две години, с азота можеш да ги помпиш например веднъж на четири години... Това проблем ли е?
Разширението не е заради кислорода, а заради водните пари... При напомпване 'само с азот' избягваш влагата... Но дори с нормален въздух повишението на налягането на голяма гума (275/50/20) е от порядъка на 0.3атм при поддържане на висока скорост/загряване, което дори е добре...
За кислорода - да, ако джантата е с нарушено покритие няма да корозира ОТВЪТРЕ, ама то проблемът е основно отвън... Като гледам оригиналните си джанти на 18г, помпани само с 'кислород' (т.е. въздух) отвътре са като нови
Т.е. от изложеното продължавам да не виждам каквото и да е практично приложение, въпреки, че теорията показва, че има някакво 'теоретично предимство'...
Отново - говоря за нашите ежедневни автомобили.. Това, че във Ф1 например гонят стотна от атмосферата за да докарат работният режим на гумата, или пък че самолетите ползват азот за гумите не ме топли в ежедневието... Най-малкото гумите на автомобила не са големи с високо налягане (и ГОЛЯМОТО КОЛИЧЕСТВО водни пари, които биха влезли в гуми с голям обем и високо налягане), нито се развъртат студени при -60С до скорости, недостижими и за Ф1 от раз...
Всяко нещо си има правилното приложение и ползи... Дали колегите с трактори въобще си балансират гумитеи ги пълнят с азот? Дали челното ти стъкло тежи стотина килограма за да издържа високи скорости и удар от птици например? Въпреки, че теорията сочи, че биха имали теоретично предимство
Затова и наблегнах на практичността... А търговските трикове разбира се, че наблягат на теоретичните предимства на дадено решение, често избягвайки аспекта дали е практично - иначе не биха го продали...

Айде старата тема на нов глас.
Има ползи - за предлагащите "услугата".
"Молекулярните мембрани използвани за производство на азот чрез отделяне на газове от сгъстен въздух, са специализирани полимерни мембрани с кухи влакна, при които дебелината на активния селективен слой обикновено е в диапазона на нанометри (nm). Чистотата на получения азот е около 95%." Автомобилната гума не е такава пореста мембрана, а дебелината и е около 100000 пъти по-голяма ("диаметъра" на молекулата на азота е само с 0,2 пъти по-голяма от кислородната).
Колкото до твърдение за разликата в разширението - трябва да си припомним физичните закони, които го отричат, изучават се в 9-ти клас по физика (закон на Гей-Люсак), че и по химия също за 9-ти клас (закон на Авогадро).
Колкото до "ръждясването" - да пропуснем, че "ръждясването" е процес в присъствие на кислород и вода за желязото. Ползваме предимно алуминиеви джанти. При алуминия "се образува тънък, но здрав защитен слой от алуминиев оксид, който го предпазва от по-нататъшно разграждане, за разлика от ръждата при желязото".

slowtraveler написа: ↑13 Яну 2026 09:57 от порядъка на 0.3атм

По-скоро 3, не 0.3.

За да се повиши налягането с 0,3 атмосфери, ако са напомпани при 20 градуса до 3 атмосфери - температурата им трябва да се повиши до 50 градуса. Практически независимо с какъв газ са напомпани. Но тъй като не ги помпим до 3 атмосфери - значи трябва да се загреят дори повече, до и над 55 60 градуса. Дори при динамично шофиране в завои трудно бихме го постигнали.
Всъщност действително налягането се повишава много малко поради водните пари. Зависи при какви условия сме напомпили гумите, все пак вкарваме водни пари, а не вода. Количеството на парите, дори при 100% влажност и невисока температура, да кажем 20 40 градуса, съвсем не е високо.

mirott написа: ↑13 Яну 2026 12:05 По-скоро 3, не 0.3.

Никога не съм виждал разлика 3 атмосфери... При много тежък автомобил и поддържане 180-200км/ч на сухо (защото мокрото ги охлажда бързо) температурата на гумите ми е достигала 50-55С, и разликата в налягането е била в този порядък - около 0.3-0.4атм, което е нищо (при условие, че само заради натоварването производителя препоръчва разлики в налягането 0.7атм на студена гума)...

Не знам къде и какво наблюдавате. Разлика от 2 до 4 на леките или на товарните от 9 до 12-13 я има постоянно в летния сезон. Не ми се спори, споделям опит защо е по-добре с азот. Кой разбрал ок, кой не...

Ами явно грешите.

Мхм...така грешах и за повдигането на задницата на комбито със смяна на компоненти

Докажете го. Може да се повиши с 3 атмосфери при нагряване, ако освен помпане с азот, наливате и вода в гумата.