Страница 38 от 38
Yaris Cross - има ли вече собственици?
Публикувано на: 27 Апр 2026 15:43
от Hursa
► Виж съдържание
WoLF написа: ↑27 Апр 2026 14:21
Като съм гледал тестове въз въздушен тунел, далеч от ламинарен им е потока
Не е ламинарен (но не е от пръскалките
). Ако сте забелязали показваните вихри около огледалата (до колкото разбирам, "изхвърлят" много по-тежките капки извън зоната на огледалата). Много по-различно е по сравнение с вихрите зад автомобила. Но при по-високите сув, може би могат да се увлекат капки от долната част и от около калниците, тогава огледалата може би попадат в "по-тихата" част на страничния вихър, в страни от купето, увличан от него, образуван от измествания в страни въздух от по-голямата напречна площ на купето, от обикновено по лошото челно обтичане на такива каросерии, та и от често по "стръмно" разположеното челно стъкло. Получава се по значимо "откъсване" на страничните потоци обтичащи купето.
Yaris Cross - има ли вече собственици?
Публикувано на: 27 Апр 2026 15:53
от slowtraveler
При тестовете потокът е ламинарен, за да можеш да видиш вихрите, които се получават от изследваният обект... Ако подадеш неламинарено поток не виждаш нищо
Имах предвид, че вихрите може да са 'наместени' идеално от производителя при такива идеални условия и да няма проблеми... Но когато автомобилът попадне в реални условия вихрите се преместват, посоката на потоците се променя и т.н..
Yaris Cross - има ли вече собственици?
Публикувано на: 27 Апр 2026 15:58
от itzoa
WoLF написа: ↑27 Апр 2026 14:51
Направи запис и ние да се ориентираме...
Съмнявам се, че ще се чуе на запис, но ще пробвам.
Yaris Cross - има ли вече собственици?
Публикувано на: 27 Апр 2026 16:34
от Hursa
► Виж съдържание
Потока подаван в аеродинамичните тунели е "ламинизиран", за да се моделира движението на тялото през относително "неподвижен" въздух.
Но той се "турбулизира" около обтичания обект (в различна степен и приблизително така, както при реалното обтичане). По трудно е моделирането около долната повърхност, когато се търси обтичането на колелата и долната повърхност на каросерията, защото тогава подавания поток се движи спрямо "опорната повърхност".