ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

BOz, този протектор на HANKOOK що така играе на графиката?

При слагането на грес - дали не трябва да се промени и натяга? (Особено, когато е и по резбата.)

BOz написа: ↑12 Окт 2025 16:46 монтажа на джантите да сложат грес на главината

За мен това е напълно погрешно (вероятно - и опасно)... Причината - неподвижността на джантата към главината е осигурява основно заради притискането и триенето на джантата към главината,,, Болтовете не работят на огъване и срязване, а основно - на притискане...

slowtraveler написа: ↑12 Окт 2025 19:05 За мен това е напълно погрешно (вероятно - и опасно)... Причината - неподвижността на джантата към главината е осигурява основно заради притискането и триенето на джантата към главината,,, Болтовете не работят на огъване и срязване, а основно - на притискане...

Така е. Обаче много гумаджии го правят защото поради различния метал на главината и джантата при многократните нагрявания основно от спирачките става "заваряване" и при демонтаж не могат да отделят джантата от главината. Иначе фабрично никога не съм виждал грес на главината на мястото на контакт с джантата. Може и корозията да играе роля за това "заваряване", но гумаджиите нямат най-често скоби за да отделят такава джанта от главината и започва едно напъване с щанги или чукане, при което риска да повредят нещо си остава голям.

mukot написа: ↑12 Окт 2025 21:14 гумаджиите нямат най-често скоби за да отделят такава джанта от главината

Винаги досега съм 'отлепял' такава джанта не със скоба, а с един як ритник отстрани по гумата - вибрацията и 'шока' си вършеше работата
Разбира се, може джантите ми да не са били много 'залепнали', ама от друга гледна точка - са стояли с години на тези главини без да ги пипам

mukot написа: ↑12 Окт 2025 21:14 защото поради различния метал на главината и джантата

на това му викат галванична корозия и заради това гумаджиите мажат, а и защото не им се чисти ръждата и корозията по джантата(отнема време все пак).
Аз лично на всичките ми коли до момента съм ги мазал с графитна грес главините и не съм имал никакви проблеми.

zorbata написа: ↑12 Окт 2025 23:48 на това му викат галванична корозия

Точно така, но ми е чудно колко време трябва джантата да не е била демонтирана, че да възникне такъв проблем При всички случаи греста/смазката не е правилният избор... Боядисването или галванично покритие - да, това е правилният вариант За това 'дали някой е имал проблем' - при условие, че причината да не се слага смазка там е ясна (и слагането увеличава риска от проблем) , не виждам защо би трябвало да рискувам и да 'откривам топлата вода'

Аз слагам смазка от 20 години на всички коли, откакто купих карината от Австрия. Бяха намазани и резбите и конусите с черна грес. Да уточня, че на резби и конуси не слагам, а на карината слагам и на резбите и на главината, но на конусите рядко.
Мразя изгнили главини и джанти. Алуминиеви джанти като се окислят гумаджията с телената четка може да ги направи на вълни с моторната четка.

За галваничната корозия,точно за една година три от четерите гуми ги вадиха с 10кг чук.
Алуминия на джантите беше като патина.Мисля,че няма лошо в медната грес.Не знам ако трябваше на пътя да сменям гума.

max-2 написа: ↑13 Окт 2025 17:15Аз слагам

Така си решил - така си го направил... Въпреки, че и на теория и в писанията навсякъде пише 'не се слага смазка' на нито едно от посочените места (по напълно логични причини - на тези места смазката може да намали триенето, а това е силно нежелано - и за контакта главина/джанта, и за конусите, и за резбите)
Затова и наблегнах на това кое е правилното, за да не се подлъгват колеги без да се замислят за последствията... А кой какво ще направи - това си е негов проблем Важното е решението да е информирано (след събиране на пълната информация за плюсове и минуси)...
П.С. при смяна на дискове обикновено гледам новите да са оксидирани/пасивирани/галванизирани или нещо подобно... Ако не са - винаги може да ги пасивираш или боядисаш с някой грунд, което ти решава проблема без да има нужда от каквито и да е смазки и 'нестандартни' (или потенциално опасни) решения Откакто съм с такъв подход (от над 20г) не съм имал нито една залепнала джанта... Карам само с алуминиеви, като някои от джантите бяха 'китайски' афтърмаркет и стояха на колата без да се пипнат повече от 5г...

slowtraveler написа: ↑14 Окт 2025 12:33 при смяна на дискове

обикновено проблема не е с дисковете, а с втулката на главината на която се "нанизват" диска и джантата

п.п. но пак се отклонихме от ОСНОВНАТА тема

slowtraveler написа: ↑14 Окт 2025 12:33 Въпреки, че и на теория и в писанията навсякъде пише 'не се слага смазка' на нито едно от посочените места (по напълно логични причини - на тези места смазката може да намали триенето, а това е силно нежелано - и за контакта главина/джанта, и за конусите, и за резбите)

Аз съм късал болт след пръскане с WD-40, уж да не ръждясва. Стягаш-стягаш-стягаш, а то си върви заради смазката и в един момент болта се скъса. Оттогава болтове не смазвам, пък нека си ръждясват.

Но да, постарайте се да не се отклонявате прекалено много!

Аз също съм за всесезонни гуми, но аз карам под 10 000 км. на година, не ходя по планините зимата, а и във Варна зимите не са много снежни. Има малко лед ама и със зимни да си пак трябва да се внимава. Моите гуми са Hankook Kinergy 4S 2 и съм доволен за това което карам!