ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Офтопик

► Виж съдържание

Онази вечер до мен близо се е запалила една кола в гаража,не разбрах плъгин хибрид ли е била или електричка.
Може би три къщи след нашата.Ще разпитам...

► Виж съдържание

BOz написа: ↑04 Фев 2022 13:42 Ако допуснем във време, когато могат да купят енергия не от ВЕИ а от "стандартни" източници, то след това могат да произведат повече ВЕИ от потреблението на абонатите си, която енергия да я продадат.

За съжаление - практиката съвсем не е безобидна. Защото - когато те са купували енергия - значи техните ВЕИ или не са работили (примерно нощно време при фотосоларни мощности) или не са били способни да произведат достатъчна мощност - примерно преминаващи облаци. За да остане балансирана енергийната система - някой е трябвало да произведе тази недостигаща мощност. Да се задействат конвенционални производствени мощности - самият им пуск и прогрев са непроизводствени разходи (такива преходни режими, особено ако се налага да бъдат бързо въведени в работа - са свързани със значително завишена амортизация). (Като често може да се достигне до необходимост от закупуване на енергийна мощност от други енегосистеми на баснословна цена - когато енергосистемата на страната е пред срив, поради невъзможност да се покрие дефицита (или поне не достатъчно бързо). Например Германия поминалото лято (до колкото знам) бе изправена пред такъв голям срив и "получи" сравнително голяма недостигаща мощност по трансграничните си далекопроводи от Франция на огромно цена.)
Обратно - когато ВЕИ са давали по-голямата си мощност - практически са задължени тя да бъде задействана и изкупена, при това на относително високи цени (защото е "еко", защото "трябва" да се стимулира подобно производство и поради ред други причини, част от които съвсем не "звучат" добре). И отново - за да бъде енергосистемата балансирана, трябва да бъдат изключени или изведени в "горещ" резерв конвенционални мощности (за да бъдат готови във всеки момент да наберат и отдадат мощност, ако ненадеждните ВЕИ се загубят) - а това също са непроизводствени значителни разходи, както загубената акумулирана топлина при изключване и постепенно разхлаждане, свързано с продължителна работа на способстващо оборудване и цели системи такова, така и ако бъде поддържан "горещият" резерв, да работят на "празен ход" (също свързани със значително завишена амортизация на оборудването на тези енергийни мощности - енергоблокове).
Ясно е че всичко това - значително оскъпява производството на ел енергия, както и поддръжката на енергосистемата, като цяло, на всяка страна подложена на подобно. И всичко това в крайна сметка го плаща потребителя, сумирано с прекалено завишената цена на произведената "еко" енергия и наложените рестрикции към конвенционални производства.

Hursa написа: ↑02 Фев 2022 19:24 Това със зареждането у дома (според мен), дори на тава, особено на него - ще "дойде" ограничението и евентуално дори прекратяване на подобна възможност (или поне няма да е по-евтино, дори като "по-удобно" ще стане стане по-скъпо).

В момента за всеки зареден литър фосилно гориво в хазната влизат едни пари, викаме им акциз. В този час ме мързи да видя каква е сумата за 2020-2021 година, но хич не е малка.
Ако следваме "визията" на зелените екоталибани, че до към 2040-2050 всичкото МПС трябва да е на ток, а омразните (им) ДВГ да отиват за рециклиране, то в един момент в бюджетите на държавите ще зейне една доста голяма дупка. И този момент ще дойде не когато всички коли са на ток, а доста по-рано. Никоя страна не може да се лиши от тези приходи (от акцизите). И моето предвиждане е, че още далеч преди тези приходи да спаднат до толкова, че да разклати съответния бюджет, каквото загубят от акциза на горивата, ще го включат в цената на тока.

И ако не измислят някакви сложни и тегави правила как можеш да си зареждаш собствения електрокар от контакта в собствената си къща, а остане както е сега, ще се получи едно много голямо изкривяване на... да го наречем "кой какво пие и какво плаща". Без да има адекватен начин да се отчита каква част от консумираната ел.енергия си е за битови цели, и каква- за зареждане на ел.колите, ще се получи така, че всички потребители на електричество, вкл. и онези, които нямат автомобили, ще плащат акциз. Компонент от цената на тока, който в момента липсва.

Не е много справедливо, ако питате мен...

Ще има такса за изминат километър. В момента такава такса идва от акциза на горивата. Но като станат масови електричките, тогава например колите ще пращат данни колко километра са изминати и къде. После в края на месеца ще ти идва съответната такса. Така няма да има нужда от увеличаване на цената на тока специално заради това.
Ето тук е обяснено:
https://automedia.investor.bg/a/2-novin ... -kilometri

Има много начини да се направи, според мен. И е въпрос на време, и може би на съвсем не много време. Като всичко ще бъде за сметка на потребителя.

Абе не знам - във фактурите за електроенергия се появи графа Акциз, която все още е нула лв, ама аз не съм чак такъв оптимист, че няма да бъде въведен акциза... Дори ми се струва, че ще е по-вероятно да бъде въведен в близките 5-10г...

Към момента има акциз и на електроенергията но е пренебрежимо малък т.е. 2 лв./Мвтч.Ако държите мога да ви снимам гърба на фактурата на фирмата на баща ми.

Имах предвид за 'частните' потребители..

Filbor написа: ↑05 Фев 2022 07:31 Ще има такса за изминат километър. В момента такава такса идва от акциза на горивата. Но като станат масови електричките, тогава например колите ще пращат данни колко километра са изминати и къде. После в края на месеца ще ти идва съответната такса. Така няма да има нужда от увеличаване на цената на тока специално заради това.
Ето тук е обяснено:
https://automedia.investor.bg/a/2-novin ... -kilometri

Мда... Колко е вярно китайското проклятие "Пожелавам ти да живееш в интересни времена"!

В момента акцизната ставка върху горивата е основно за екологични цели. Такава е обосновката. Една част от него отива и за поддръжка на пътищата, но само на онези, на които собственик е държавата, т.е. без общинските. Е, тъй като всяка община има в приходната част на своя бюджет и едни пари, които са трансфер от държавания, може да се каже, че и за общинските улици капва по нещо от акциза.

Но иначе строежа и поддръжката на улиците и пътищата, собственост на общината следва да се финансира от данък МПС, който си е общински данък (парите от винетките отиват пак за държавните шосета).

Проверих за София конкретно- приходите за 2020 (още няма отчет за пълната 2021) от данъци за МПС със софийска регистрация са 104.04 милиона лева (при планирани над 112 млн.лв.). Само за сравнение- приходите от данъци върху недвижимите имоти за 2020 са 110.3 млн.лв. (при планирани 110.7 млн.лв.). Така че, ако добавим към сметката и всички такси от синя и зелена зона, от общински паркинги, от покупко-продажбата на коли- кинтите, които Софийска община прибира от физическите лица и бизнеса имащи МПС-та са повече, от колкото са приходите от имотните данъци.

Edit: Какво ни чака , според мъдреците от европейската комисия. Явно им се виждат малко настоящите такси, та що да не ги увеличим със 70-72%.

https://www.bta.bg/bg/news/economy/2254 ... estvo-za-r

Електроенергийният системен оператор подписа Меморандум за сътрудничество за развитие на национална инфраструктура от зарядни станции за електромобили

Според мен основният проблем не са станциите, а това което е на другия край на кабела(централите). Примерно става петък вечер и започва великото преселение, само столицата напускат ~100к коли. При умопомрачително зареждане с >100кв на автомобил, ще трябват 0.1Мв*100к коли = 10 000Мв (за сравнение АЕЦа разполага с 2*1000Мв). То и сега лятото по пладне, заради соларите, балансирането на мрежата е проблемно, а като прибавим и постоянното включване и изключване на огромни консуматори ще си стане кошмарно

.

Ами то ЕСО достига пикови стойности на това6(индустрия+частни потребители) общо под 6ГВт... Тези 10 ГВт само за зареждане на софийските автомобили няма откъде да ги вземе

А като имаш предвид, че софийските са по-малко от сумата на другите градове - нещата стават още по-притеснителни...
От друга страна това лесно се регулира - вдигат цената, и народа спира да потребява..

Пак фантасмагории развивате.
В статията по-горе пише, че се предвижда изграждане на 10 000 станции в цялата страна през слвдващите 5 години. После от къде измислихте тия >100kW зарядни станции? И най-накрая всичките тия хипотетични 100к коли точно в един и същи час ли ще ги включат? Няма толкова бройки 50kW зареждачки, ще се редят на опашка или вкъщи на 7kW, а който си е предвидил трифазно захранване и на 22kW

Да, фантасмагории...
Но реалните сметки също не са много оптимистични... Вкъщи 7кВт означава зареждане над 10-12 часа.. Т.е. 'едновременно ще се зареждат'...
Ако дори само 1/3 от автомобилите станат електрички това ще е над 7ГВч само за колите... А като имаш предвид, че натоварването съвсем не е е равномерно, то вероятно пикът ще е над 14ГВч...
Или казваш - щом тръгнеш на път, след час-два няма да зареждаш на някоя бензиностанция (когато всички се юрнат), а ще чакаш нощната тарифа?

Сега е момента да се правят хотели около зареждачките - като се понасити с електромобили, хората ще трябва да нощуват за да продължат пътуването

ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура

Зарядна инфраструктура