ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Това за „турбото“ – мисля, че е доста зле написано.
В близкото минало използваха думата „турбо“ за какво ли не. Но специално за ДВГ (май от това „турбо“ започна използването на думата, като нарицателна):
„Турбо“ – идва от турбокомпресор, компресор задвижван от турбина (сравнително не масивно устройство – турбина и компресор монтирани на общ вал, като обикновено между двете устройства са разположени лагерите на вала, лагерното тяло, а на него са монтирани от едната страна корпуса на турбината, от другата - корпуса на компресора). Компресора (в това му предназначение) при четиритактовите ДВГ (не само „дизелови“, но и „бензинови“) – служи за „принудително пълнене“ (обикновено – на цилиндрите). Така се избягват непосредствените „помпени" или „смукателни“ загуби на ДВГ – т. е. загубите от засмукване на въздух или горивовъздушна смес от „смукателния“ колектор. Но основното, което дава принудителното пълнене – в двигателя постъпва по-голямо количество въздух (или горивовъздушна смес) – така може да се повиши „литровата“ мощност на двигателя, от двигател с определен работен обем, може да се получи по-висока мощност (при други равни условия). (Подобно „пълнене“ има и други предимства, но има и недостатъци.) Не е задължително компресора да е турбокомпресор. Имало е и има – „механични“ компресори – задвижвани от вала на ДВГ. Компресори – задвижвани от електродвигател. (Вероятно и други – за които не се сещам.) При турбокомпресора – турбината се задвижва от остатъчната енергия на отработените газове на ДВГ. Поради това загубите, като цяло са относително доста по-малки при ДВГ с така задвижван компресор – затова и се налага така широко.
До колкото знам – между ДВГ и турбокомпресора има и по-развита интеграция при двутактовите ДВГ. А също така при т. н. „компаунд“ (може термина да не е верен) двигатели – турбината използваща остатъчната енергия на отработените от ДВГ газове – е присъединена механически към вала на ДВГ и така се оползотворява непосредствено тази енергия. Т. е. такава схема дава повишена ефективност, подобна (и дори по-голяма) – от ДВГ работещи по т. н. „цикъл на Аткинсън“ („цикъл на Милър“). Но това съм го писал, както и за „турбокомпресора“ при формула 1. Непосредствено на вала на турбокомпресора е монтиран и електрически мотор-генератор. Така турбината задвижва и генератор – остатъчната енергия на изгорелите газове се използва и за генериране на ел енергия (в по-голяма част от времето). А когато е необходимо бързо повишаване на мощността на ДВГ – мотор-генератора в двигателен режим развърта компресора, действайки „изпреварващо“, т. е. ДВГ получава подобрено пълнене още преди да се развърти турбокомпресора от повишеното количество изгорели газове при форсиране на ДВГ („няма турбодупка“), всъщност още преди да се развърти самия ДВГ (така има предимства и пред механично задвижван компресор по отношение на реакцията).