Avensis T25, 1.8 бензин / 1ZZ-FE, 12.2005 - Стрелката за оборотите подскача между 1000 и 1400 оборота

[jijo54]

Здравей имам подобен проблем на твоя,откри ли проблема на твоята?

[mapamop]

откри ли проблема на твоята?

Сложно е за обяснение. Докарах я до там че не треср когато климатика не си е доближил целевата температура в купето. Или с други думи - тресе ми рядко, на дълъг път (последния път 300 километра), защото я карам напоследък почти само градско на къси пробези и навън е почти 40 градуса на сянка.

Изчете ли цялата тема? Дори и на диагонален метод....
На какъв пробег е тая кола?
Има ли газова уредба?

Всяко едно нещо което ревизираш ще ти даде подобрение. При мен останаха клапани за ревизия на хлабините им и веригата със цялата периферия около нея - обтегач, банани, зъбни колела, муфа на VVT-I.
Компресията на цилиндрите е близо до истината но е под нормата. Ще видя кога ще я меря като свят и кога ще меря клапани и верига.

[jijo54]

Ами доста четох от писаното до момента,но при мене проблема е следния като я запаля и направо е на 2000 оборота след като дам леко газ оборотите падат,но когато загрее и почва да играе както при тебе при мене не е от климатика,закачах я на компютър показва ми vvti напрежение и vvti исторически.Купих клапан vvti смених го обаче ефект никакъв дросела смених,стъпков мотор сменях,свещи и бобини ефекта е никакъв

[mapamop]

Дай да започнем малко по сериозно?
Кога е произведен автомобила? Преди 09.2004 или след? Разликата е че до 09.2004 дросела има И IACV и педала на газта е със жило, а след 09.2004 дросела е електронен, педала на газта е електронен (потенциометър), и няма IACV. Т.е. след 2004 няма "стъпков мотор". Разбира се и компютъра е различен.
Има и още малко разлики.
Клапана хубаво си го сменил, ама да му беше промил и цедката?
Гумените изделия на мотора препипа ли ги? Гарнитура на входящия колектор, маркучите за картерната вентилация и вентилацията на клапаните, маркучите към серво усилвател на спирачната система?
Маркучите от канистъра?
Гарнитура / гарнитурите на дросела?
Дунапрена на канистъра изпра ли го?
Уплътнението на капачката за маслото?
О-пръстена на щеката за маслото?
Пак да питам - ГаССс има ли, че масово тия мотори се карат на газ, и там има още куп мизерии по линия на газта?
Без особено подробна картинка ще ти давам уклончиви и общи отговори. Просто може да са много неща замесени в ситуацията.
Факта че надува до 2000 оборота, навява идеята че имаш несанкциониран въздух. При мен от недобре затегнат входящ колектор и старата гарнитура се надуваше до 2000 оборота малко след запалването. Тръгваше на 1400, качва до 1600 и рязко скача на 2000, след което тресеше между 1000 и 2000.
На празен ход тресе ли оборотите дори и топла?
Ако да - не си само за тая тема само. По-скоро четивото е в тази:
https://www.toyotabg.eu/viewtopic.php?t=34041

Не го приемай като критика, или че се опитвам да те "изгоня" от "моята тема".

[jijo54]

Здравей, извинявай забравил съм да уточня колата е Тойота Авенсис 2002година 1.8vvti 129коня на газ.Разрових се в това което си пуснал и видях доста неща който може да пробвам,благодаря ти!!!

[mapamop]

забравил съм да уточня

Попълни си профила и няма да се налага да помниш за да уточниш. То си го пише и в правилата, които май никой не чете. Темата е за Т25 след 09.2004 специфично, защото това имам в ръцете си.
Измий си пружината на дросела, която връща жилото на газта и клапата. Много вероятно е клеясала, предвид на предишния ми опит с една Т22-ка която отиде в моргата и после на скрап.
Измий дросела и дебитомера преди всичко останало - ще имаш стабилна основа за наблюдение и размисъл.
Излишен въздух ти генерира само плюсови стойности на късия трим, на загрят мотор, на празен ход без електрически консуматори. Просто няма минусови или са изключително рядко.
Запушения клапан на картерната вентилация ти води до издухана и течаща гарнитура на капака на клапаните, на места на които не може да олееш с масло.

[marinpetrov]

Здравейте темата ви много ми помогна за оборотите при пуснат климатик да преиграват когато я пуснеш по инерция в моят случай смених опръстенът на дебитомерът ,почистих дебитомерът и почистих филтърчето на черната кутия през която минават изпаренията от резервоарът и сега пак сами оки оборотите

[mapamop]

marinpetrov, моите още не са. Имам си почти пълен ангренажен комплект и маслена помпа в гаража в едно кашонче. Чакам скоро да се появят и гарнитури за маслената помпа и смукателя ѝ. Някъде към края на декември, когато хората колят прасета, аз ще приколя колата в гаража за смяна на веригата, маслената помпа и ще измия и картера.
Не съм писал скоро тук, защото съм затиснат на друг фронт, който си отворих с един нов внос, та няма време за екзекуцията на Авенсиса.

Смени си гарнитурите - особено на капака на клапаните, ако е олят целия със масло. И си отпуши клапана за картерните газове - на втората Тойота в семейството със същия мотор беше издухана гарнитурата на капака на клапаните, че и о-пръстена на тръбичката на щеката. На Авенсиса картерните газове поне ми бяха пожалили пръстена на стойката на щеката (който все пак го смених на инат).

[marinpetrov]

Таратор аз моята я купих с голям мерак ама продавачите бяха кофти хора наръгалия с добавки и като почнах да я карам установих че си хапва бая масалце направо бях бесен ама ся я карам докато утрае после ще я мисля иначе гарнитурата на капака на клапаните и картерната вентилация са сменени и почистени

[mapamop]

Да си развутам малко темата че хвана много прах, покрай другите ми житейски неволи:
- на 28.12.2024 имам пазарен подемник в сервиз да го ползвам. Планът е следния:
-- присадка за промиване на маслените пътища за около 20-30 минути на празен ход пред сервиза. Мотора така или иначе ще е стоплен, че сервиза е на 10 километра от вкъщи
-- източвам маслото и махам масления филтър
-- свалям картера и го измивам. Измивам и цедката маслената помпа
-- свалям верига, зъбни колела, валовете на клапаните, бананите, обтегача, маслената помпа и каквото има по/около линията на веригата. Би трябвало да имам всички нужни нови части в кашона вече.
-- във вала на входящите клапани има 2 канала за маслото на муфата за газоразпределението. Ще се опитам да ги промия докато вала е навън - със спрей за карбуратори, обезмаслител и т.н.
---> събирам обратно всичко.
Не знам дали трябва/не трябва да се пусне един силикон по борда на картера преди да го затворя?

-Следващия план при топло време:
-- да изхвърля таблото навън и да сменя: 82345-12030, 82345-20040, 82345-20050.
Специфично 82345-12030 участва във BEAN мрежовата верига на интеграционното реле, което изгоря два пъти заради варненските говняри... Трите са около 30 долара прогнозна цена, забутани са под таблото вътре в сноповете с кабелите и ще си е гадно упражнение да ги сменя, но цената е такава че не си струва да спестя и другите два, за да открия че после някой друг не е наред.

[max-2]

Смятам, че е по-добре ако е с гарнитура картера да не се слага силикон. Другия вариант е ясен, без гарнитура, лепене с хубав силикон.
Внимателно със зацепването на веригата. Колкото и да е лесно, стават грешки и след това работата се удължава. Успех!

[mapamop]

max-2, по каталог не виждам да има, в сервизното нямам спомен да пишеше нещо за гарнитура. След малко ще си разпечатам всички нужни секции от сервизното да ги имам на хартия. Не че и лаптопа няма да е около мен...
Явно ще мина да грабна някоя туба силикон за гарнитури утре.

[r34c7]

Сериозно обслужване. Успех!

[WoLF]

Това остана не пипано

[mapamop]

Специфично диода си го мисля по 2 причини:
Веригата и цялата ангренажна група, щяха да тропат и на изключен климатик. А те клатят обороти много рядко. Няма да са излишни, защото в момента легена е гладен и мързелив. Но няма да решат проблема с климатика.
Въпросния диод е получил 2 плюса по 12 волта, което са си 24 волта вместо 12, вероятно е пробил. А мрежата между компютрите е чувствителна на разлика в напрежението.
Единия диод го бях намерил в една дизелова инсталация, и ми стана интересно, каква е тази букса с черна "тапичка", скатана с тиксо вътре в снопа. И после намерих още една "тапичка". Та от там знам за тия диоди...
Днес намерих време да ги намеря в схемата.