ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

В нютон-метри се измерва въртящият момент. Но любопитното е - колко е сумарния максимален въртящ момент на хибридната система. (Двете електрически машини в трансмисията на хибрида не е коректно да се наричат само електромотори – тъй като те в зависимост от режима на хибридната система работят или като мотори или като генератори. Затова обикновено ги наричат мотор-генератори (МГ)). Когато работят и двата едновременно (а когато ДВГ работи те работят на практика винаги) – единия работи, като мотор, другият, като генератор (с едно изключение, като дори не съм сигурен, че е такова). Двата се различават – по мощност, по максимален въртящ момент, по максимални обороти и по други характеристики (до колкото знам). МГ2 – е по-мощния, от него по непосредствено зависят характеристиките на хибридната система. Когато работи в ел режим – той задвижва колата (тогава МГ1 не работи, ротора му се върти свободно). При потегляне, при ниска и средна скорост, дори до относително висока – работи в моторен режим. При забавяне – работи в генераторен режим, той регенерира. Затова (предполагам) обикновено дават неговите характеристики. Неговият въртящ момент би трябвало да участва при получаване на максималния въртящ момент от хибридната система.
Та при 1,8 хибрида – дават, че МГ2 е с мощност 72 кс и максимален въртящ момент 163 нютон-метра (Нм). ДВГ – дават, че е с мощност 98 кс (при 5200 об/мин) и максимален въртящ момент 142 Нм (при 3600 об/мин). Простото сумиране на максималните въртящи моменти на ДВГ и МГ2 не е правилно (според мен) – тъй като се достигат при различни обороти и при различни режими на хибридната система, но най-вече – предават се към двигателните колела през различно предавателно съотношение.
При ДВГ максималния въртящ момент нараства от оборотите при „празен ход” до 3600 об/мин и над тези обороти пада (с относително малък темп, поне до оборотите при които ДВГ достига максималната си мощност - тогава би трябвало да е 134 Нм) – сигурно някъде може да се намери характеристиката му, не я знам. (Графиката на максималната мощност в зависимост от оборотите – расте от оборотите при „празен ход” до 5200 об/мин, над тях пада.) При МГ2 – в моторен режим, синхронен двигател под честотно управление – въртящият момент от нула оборота до 3146 об/мин е максимален (възможно е при 0 оборота да е малко по-нисък и оборотите съм ги пресметнал, може да греша). Над тези обороти пада, като М = 512 781,3/n (където n – оборотите в минута, М – максималният въртящ момент) – до максимално допустимите му обороти. (Графиката на максималната мощност в зависимост от оборотите – расте линейно от нула оборота (или почти от нула) до 3146 об/мин, над тях е постоянна и равна на 72 кс.) (Така е според мен - до колкото съм виждал характеристиките на синхронен електромотор под честотно управление – може и съвсем да не е така .)