ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Списък с кодовете за грешки (DTC) за твоя двигател.
https://toyota-club.net/files/techdata/ ... 3zrfae.htm
Общо взето показват това, което вече знаеш - проблем със стартирането и нестабилен празен ход. Нищо конкретно.
Такива плаващи повреди са най-гадни.
Може да има лоша връзка някъде, прекъснат, окислен, протрит проводник.
Ако има някъде блокировка от аларма, имобилайзер се случва същото - завърта за 1-2 секунди и гасне.

650А е акумулатора
Хм възможно ли да е слаба батерия на
имобилайзер

Объркал съм се със стойностите - моят е 540A, но е друга марка и тип.
Имобилайзерът няма батерия.
Ако имаш предвид тази в ключа - не.

gena_bs написа: ↑23 Май 2024 22:25 Може да има лоша връзка някъде, прекъснат, окислен, протрит проводник.

Не го плаши чак толкова дълбоко. Двигателя ще има нестабилен празен ход, и ще се бави със запалването при тривиално зацапан дебитомер, изпускане на вакуум (и поемане на паразитен въздух след дебитомера). И зацапан дросел и .... се започва от по-простите и тривиални неща.

Еми тогава това за какво е

Вероятно имаш допълнителен имобилайзер и/или аларма някаква. Нямам идея за какво точно е това дистанционно.
Провери напрежението и при нужда смени тази батерия. Трябва да е над 3V, ако е CR2032 или от подобен размер.
А каква е другата, по-малката кутийка?
При това положение започни пробите/ разследването на проблема от тези неща на ключодържателя.
После рови другите, по-сложни. Както правилно отбеляза mapamop.
Ако имаш връзка с продавача/ предишен собственик, попитай за функциите на непознатите дистанционни. И каква е точно процедурата за първоначално стартиране на двигателя?

Да допълнителен имобилайзер е
Ще ги сменя батериите но мисля че няма да е от това щеше да прави проблем при всяко запалване

5 маркуча дросел, дебитомер, гарнитура на входящ колектор и дросел не са ракетна технология и се препипват за 2 часа от аматьор.
4 свещи се сменят за няма и толкова.
Всичко това е тривиално и ще спъва мотора. И трябва да се махне от масата, защото като е препипано се осигурява стабилна основа за другите експерименти.
Някой от майсторите ми беше оставил охлабена гайката на силовия кабел на стартера. Ефекта беше че тая кола един път в месеца нямаше палене, и когато реши палеше с ужасно много въртене. Тук ситуацията е сговнена че компа брои време да тръгне мотора, и предполагам го поразвърта със стартера. Нова гайка М8/М10 струва стотинки.
Като са отстранени тия неща вече може да се рови по инсталацията.
Имах и кипнала маса от минусовата клема към купето, защото някой гений я е измислил да се навива под акумулатора и като тече електролит я сговня.
ИвайлоД, виж ги тия "глупости" преди да си се гмурнал дълбоко. И си извади и зареди акумулатора преди да направиш пробното каране.