ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Stanislav96 написа: ↑20 Фев 2020 10:15 Сега ще сменя маслото с друга марка да видя какво ще се получи.

Това наричам пътят на отрицанието.

Говорете с човека ремонтирал цил.глава - нека опише в детайли свършеното - разкажете ни.
За мен проблемът Ви е в газоразпределителния механизъм.
Имайте предвид, че маслото в цилиндрите вдига компресията - всякакви измервания при такова замърсяване няма да са точни.
Колата ви в момента сигурно се усеща по-мощна, но плащате сериозна цена за това - в бъдеще време.

Като четяхте ръководството за ремонт на мотора щяхте да видите тънките детайли, за които Ви даваме жокери - имам съмнения, че теоретичната подготовка Ви е предала /кодировката на вложките/.Налични са дори доста клипове в интернет за тези вече стари мотори.
За ваше успокоение по памет - ключът на сегмента трябва да е от 0,15мм до 0,5мм.

Ако е успокоение за вас аз се старая да чета доста от различни източници за хобито си, но това не ме предпази да получа от реномирана работилница/шлайф база срещу парите си глава с пълна ревизия, но проблемна - в резултат се научихме с приятел как се правят нещата old school.
Ако адресирате ситуацията навреме ще си спестите бъдещи главоболия - от друга страна автомобила е масов...
Успех с ремонта.

П.С. Понякога мисля да си махна подписа, но после го прочитам и се убеждавам, че трябва да е точно там.

Колега има един въпрос? Има ли така възможност да проверя дали всичко със сегментите е наред без да отварям мотора, да съм честен и аз мисля като вас че проблема по скоро е в газорапределителния механизъм. Ще разпитам много добре майстора който ревизира главата и ше ви уведомя.

Косвено - чрез компресията... Но това е все едно да погледнеш в стая и по светлината там да познаеш дали е ден - условностите са много - дали има прозорец, дали е светната лампа и т.н....

Затова компресията се измерва 2 пъти и показанията записват. След първото замерване /на сухо/се налива масло и следва 2-рото замерване. Ако в някой от цилиндрите се отчете повишение на компресията- това е ясен знак, че в тоз цилиндър има проблем със сегменти. Маслото уплътнява хлабините и не позволява на компресирания въздух да премине под буталото.
Ако няма повишение на показанията при второто измерване най-често се ориентираме към гумички на клапани.

Благодаря много колеги! Ще направя това което ми казахте и ще ви информирам в най-скоро време.

Оги написа: ↑20 Фев 2020 14:37 Ако няма повишение на показанията при второто измерване най-често се ориентираме към гумички на клапани.

Искаш да кажеш към самите клапани.
Гумичките са просто маслосъбирачи.

Не.
Ако има неплътни клапани, дори само един- в съответния цилиндър компресията е ниска и си остава такава и при второто измерване. Загуби на масло от това няма как да има.
Изтървалата гумичка пуска маслото при стеблото на клапана и постъпва в пространството над него. Ако е на всмукателен клапан- маслото постъпва в цилиндъра и гори заедно със сместа; ако е изпускателен- отлита в генерацията с газовете.

п.с. трябва да се познава устройството на главата и какво се случва из нея при нормална работа на мотора за да се правят изводи за причините. Т.е. виждаме следствието- правим тестовете- установяваме причината. Целта е да се установи дали проблема е в цилиндро-буталната група или не е.

Не се сдържах - а бе, човек (Станислав), не си хвърляй парите на вятъра и си измери първо компресията. Това е азбучна истина. Тя ще ти даде в голяма степен отговор на много въпроси... И след това се решава, какво да се прави. Меренето на компресия е основен ориентир, който обаче не изключва и други причини освен сегменти - цилиндри.

Разбира се колега, първо ще измеря компресията и след това ще почистя този pcv клапан

!	Съобщение от: Akima
	Спрете да цитирате последователни постове - темата ще стане 30 страници! Използвайте и съкратени цитати. Първо предупреждение.

Stanislav96
Не отговорихте кое ръководство сте ползвали за ремонта.
Всички ви дават съвети/акъл, но вие не давате нито данни, нито пълна информация.

Блокът може да е за скрап - елипсите в цилиндрите са реалност при голям пробег и олекотени мотори.
Главата може наистина да е с неравномерно износени или отвъд допуск или водачи.
Вложките дори не знаем дали сте сложили проверен OEM или каквото хванете там с илюзорните отстъпчици от - 99 000 %.
Не трябва да са еднакви - не знам какъв е този спец. по главите, но ме плаши, че той не Ви е спрял да не сбъркате, а е продължил.

Темата ми е интересна, защото наблюдавам начина на мислене на хора с технически опит в пъти по-голям от възрастта на "болния" автомобил.

Давам жокери в друг формат:
1.За какво се ползва ендоскоп?
2.Колекторите като се свалят какво ще се види - и от едната и от другата страна?
3.PCV-то като му се търкаля съчмичката какво означава?
4.Как и кой прави хонинг - с какво?
5.Маслото какво е налято, кога е сменено - как се разработва мотор?
6.Как се поставят вложки - може да питате спец. по главите?

Искате много помощ - давате малко информация.
Един уважаван съфорумник на въпрос "Нормален ли е разход на масло от 1л/1 000км на японска кола?" отговаря: "Нормален е точно толкова, колкото и да си вържеш варел с масло на тавана и да пуснеш маркуч към мотора."

Така, както си го написал (Оги) , човек остава с впечатление, че като смени гумички на клапани, компресията се връща в норми.
Иначе говорим едно и също.

skydiver написа: ↑21 Фев 2020 13:34...човек остава с впечатление, че като смени гумички на клапани, компресията се връща в норми.

Може да се върне точно толкоз, колкото се връщат едни заминали с букет.

п.с. не е изключено и тоз мотор да е все още неразработен, както подсказа Акима по-горе.