ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Е накладките щом са разработени не трябва да очакваш промяна до достигане на индикатора за износване. На мен ми е по-интересно как така си се озовал в монца?!

kostadinnm написа: ↑24 Юли 2018 11:04 Е накладките щом са разработени не трябва да очакваш промяна до достигане на индикатора за износване. На мен ми е по-интересно как така си се озовал в монца?!

Предполагам имаш предвид представителство на Тойота в Благоевград?
Ами по линията на сервизната кампания на Таката.
Тъй като в София се оказа "мисия невъзможна" да се свържа и запиша час, отидох в Благоевград.

Бях споменал в друга тема, че след 120к км на газ изпускателните клапани доста се обяха "окопали" - на един от тях луфтът беше намалял до 0.12мм.
Ремонтът беше планиран иначе, но след като спрях Rav-ката от движение и изкарах една кола от неприкосновения запас, за три дни тя претърпя две щети( някой ще каже , че са просто леки ожулвания, но други ще ме разберат). Явно няма как , каквато и кола да взема , все св оказва широка за половинката ...
Това доведе до рязка промяна в плана - извърших ремонта сам.
Разглобих и извадих пуловете, шлайфахме ги, както е писано в дебелите книги и сглобих обратно.
Опитът ми с Нисански двигатели ми помогна и извърших ремонта, без да свалям обтегачи, странични капаци на двигател и т.н.
Мога определно да констатирам следното - 1AZ FE ( поне този ,който аз пипнах) е запазил доста от онова прословуто старо японско инженерно творчество. Масивна верига, зъбни колела, хубава отливка на валове, масивни пети, отливка на самата глава , липса на лагери на разпределителни валове!
Двигателят е доста чист, дори след повече от 200к км пробег. Следвашият ремонт ще е по-обстоен.
Превъртяхме на ръка до точно съвпадение на белези според service manual:

И белегът откъм всмукателния вал( с дефазатора)

Свалихме и подредихме петите:

Пулове вън:

Почистихме малко капака на двигателя:

Перфектен шлайф:

Пулове обратно по местата :

Двигател готов и работещ без забележки:


Какво ви е необходимо:
1."Гедоре" и гаечни ключове.
2. Динамометрични ключове 5-25Nm и един да "покрие" диапазона над 25Nm ( зъбно колело към изпускателен вал например)
3. Магнитен инструмент, за да извадите пуловете.
4. Гарнитура капак на двигателя.
5. Лаптоп/ таблет/ телефон, откъдето да следвате manual-a , както и самият service manual( имаме си тема за това)
6. Масло, с което да омаслите пуловете, преди монтажа( може и с break-in oil).
7. Малко търпение и внимание биха помогнали.
8. Правилна преценка на уменията .

Рапорт даден!

Едит: не твърдя, че това е най-правилния ремонт, при такъв вид проблем.Всеки взима решение на база на информацията , с която разполага.
Не съветвам да го правите, но идеята на форумите е да споделяме.
Та ако ви се налага да отложите правилния ремонт на главата поради ред причини - "кратката" версия ще свърши работа, особено когато (както в този случай) интервенцията по сваляне на обтегач е спестена.
Следващата пролет ще отворя , ще измеря отново и ще пиша.Предвид , че една цяла глава с валове е на цена под 800лв, не виждам място за притеснение.
Продължавам да твърдя, че тестът си заслужава.

Не забравяй да рапортуваш и колко ще изкара така. Също така моля те, не ми губи времето занапред.
Edit и от мен:
Цитирай в коя дебела книга го пише това. Нали споделяме, не заблуждаваме.

Странна работа, ...уж идеята на форумите бе хората да споделят, да помогнат на човек в намирането на
алтернативно решение.Обаче май сме на път да ги обърнем на нещо друго...
Akima споделя как да дадем още малко живот на нашите бобини ( за почти без пари)- ок.
skydiver споделя как да дадем още малко живот на нашите двигатели преди по-сериозен ремонт (за почти без пари) - проблем, заблуждавал хората...
Налице имаме следните факти:
- констатирана издръжливост на 1AZ-FE при работа на газ.
- извършен алтернативен ремонт, спестявящ най-вече време , както и средства.
Бих се радвал, ако повече хора споделят опита си именно относно такъв тип ремонти.
И заблудата е обект на строго субективно тълкуване.
Вярвам, че горното мнение е написано в момент на отлив на емоционална интелигентност.
Зад клавиатурата нещата не стоят, както пред халба бира
Живи и здрави, след време ще допълним списъка с фактите по-горе с информация колко е надежден/разумен този вид ремонти при 1 AZ-FE.
И не на последно място - шлайфането на метали е широко застъпен процес в индустриалното производство, както идоста дебели книги има за това.

Съжалявам че съм ти отделил толкова време в опити да обясня как се прави ремонт и кое как се нарича. Няма да се повтори. Това което си направил, май с доста чужда помощ, е палиативно решение. Ако аз го направя на някой и той получи отлив на емоционална интелигентност, той ще бъде прав. Както и да е, сполай ти и на теб...

Наивно е човек да смята, че такъв ремонт изисква особени умения. Затова и споделих.
Свалял съм валове на други японски двигатели с вериги по същия опростен начин, рискувах и тествах на 1AZ-FE - стана.Ако се бях провалил, щях да свалям двигател. Каменната ера не е свършила, защото са свършили камъните.
Начина не съм го измислил аз ,взимал съм съвети от наистина способни хора отвъд Океана.
Откакто съм в този форум, съм видял поне 10 потребителя да питат какъв пробег ще издържи техният Rav4.2 след газификация , какви по вид и цена ремонти ги очакват, и нито един конкретен отговор.
Зимата друг двигател ме чака на стойката за сглобяване..., явно ще го съсипя по същия начин.Май трябва да спра, докато е време, щото е рядък,да се извиня на учителя си и да го помоля за прошка...Току виж, с доста чужда помощ, съм се справил.
Една разлика има в т.нар палиативно решение - то несъмнено е такова, но аз го споделям безплатно, както и винаги досега съм помагал на доста хора в други форуми.
И трябва да призная , че не съм очаквал да срещна такава загриженост у някой непознат, след два 5- минутни телефонни разговора, която да завърши по такъв начин.
Както и да е, сполай и на теб...

Не знам дали намери това, което търсеше?!
Виж тук: https://bktuning.com/category/362/toyota.html

Благодаря, мисля , че ще отскоча дотам да ги видя наживо как ще стои.
Искам оем-ския, но нов струва доста, към 800лв.
А дотук изпуснах два от коли за части...

Преди известно време монтирах JDM Torsen LSD .
За осъщестяването на тоз мой мерак се погрижиха колегите G.Panayotov и Аkima.
Процедурата по подмяната е много лесна, тъй като всичко е на болтове - удобно за работа и става бързо.
Аз подходих по следния начин (тук не съм следвал service manual) :
1. Откачане на полуоси от диференциала, захващане с тел , за да не увиснат в пространстовото:




2. Откачане на кардана от диференциала, захващане с тел за генерацията, по същата причина,описана по-горе :





3. Отвиване болтове на тампон зад диференциала:




4.Отвиване болтове на диференциала откъм кардана (не вадете болтовете, монтажът е по-лесен ,когато са в леглата си):



5.Изваждане на заводския (отворен) диференциал :



6.Наливане на ново масло на япончето, благодарности на ap1shop.com за предоставеното AMSOIL 75W-90 Severe Gear :



7.Братска снимка преди раздялата :



8.Горе на черешата, монтажът на тампона за предпочитане да бъде извършен предварително (поне на мен ми беше по-лесно) :





9. Стягане на болтове към стойка откъм кардана и каретата, :






10. Готови за спускане на подемкина :


Поведението при стандартни условия не се промени, колата си е точно толкова тиха , колкото и преди.
На снега е по-приятно, сувчето "тръгва" доста приятно настрани, въпреки че едни системи почват да напомнят за съществуването си.
Приятен ъпгрейд, силно препоръчвам на всеки , който не смята подобен ход за излишен разход.
Очаквам дълбокия сняг, че да видим къде ще закъсам ...

Нали знаеш - колкото по-проходим е джипа, толкова по-надалеч ходиш за трактор
Иначе като говорихме с G.Panayotov ми хареса конструкцията на тези диференциали... Което показва че точните теоретико-математически сметки могат да докарат добър резултат с механически здраво решение...
А относно коментара на мехаННика - съгласен съм с него относно неправилния начин на ремонт.....
Не съм запознат точно с пуловете на Тойота, но на VW си бяха с маркирана точна дебелина. Помисли как би правил последващ ремонт? Имаш 'пилени' пулове с неясна дебелина...
А и пропадналите легла също започват да стават по-податливи към пукане и т.н.
Дали е по-евтино така - ами да.. И ако смяташ това да е последния ремонт на автомобила - става...
Но ако смяташ да караш колата още - предприетите действия ще ти създадат трудности...
Затова на времето на VW правих друга хватка - точна схема на пуловете и нужните изменения (разбира се след преглед, евентуално райбероване на леглата и напасване на клапани в леглата - при мен леглата си бяха ОК)...
От там - прекомбиниране/пренареждане на пуловете на нови места така, че да толерансите да са в граници, като накрая се наложи да купя само 2-3 пула... И имаш 'заводски' резултат без сериозна финансова разлика...

И предишният( и последващият ремонт )на тази глава може да стане само с нови пулове, за които трябваше да чакам поне 2 седмици.Но определено няма да я ремонтирам , а ще взема 2ра глава ( която ще подготвя) и като имам време - само ще ги подменя.Идеята беше , че начинът за задържане на веригата , който съм използвал при други японски двигатели, стана и тук. Масленият обтегач е на крайно неудобно място и вероятно като крайна мярка може и да трябва да извадиш двигателя( ако не става с накланяне, но спекулирам).Иначе всеки грамотен човек знае, че с такъв "ремонт" просто печелиш малко време.Отделно съдейки по това колко хора сами си ремонтират колите тук( имат някакви познания и умения) , времето за подобни постове може би е отминало...
За дифа - благодарен съм на варненската група, защото почти бях на прага да взимам от някакви други Тойоти и да се боря с преправянки ( а дали избщо щеше да стане е друга приказка).

Отново - справил си се отлично!!!

Аз, за съжаление, не можах да свърша работата - трикратните ми опити за контакт с руснаците не доведоха до отговор от тяхна страна, уви.

Браво, и честито!

Здравейте,
имам сериозен интерес към LSD диференцял самоче за Рав 4.1 (Първите равки) Дали колегите G.Panayotov и Аkima могат да помогнат с нещо ?
И едно питане: имах едно бмв Е36 със LSD диф и при обслужването сложихме масло 75w140 което го дават специално за такъв тип диференцял. Има доста теми в бмв форума за тези диференцяли и общо взето преобладава мнението че с различно от това масло има опасност за LSDто.
На мен 75w90 го дават за скорости и преден диф. а 80w90 за заден отворен диф.
Поздрави.

Всичко е възможно.

steffan написа: ↑10 Яну 2019 11:58 И едно питане: имах едно бмв Е36 със LSD диф и при обслужването сложихме масло 75w140 което го дават специално за такъв тип диференцял. Има доста теми в бмв форума за тези диференцяли и общо взето преобладава мнението че с различно от това масло има опасност за LSDто.

LSD-то при BMW-то Ви е било clutch pack type - има фрикциони/съединителчета.
LSD-тата на Toyota са Torsen type - представлява червячни хипоидни зъбни предавки:



Моят торсен го карам с AMSOIL 75W-90 Severe Gear®, тъй като препокрива SAE 80W90 препоръката на Toyota/Lexus за торсен касети.

AMSOIL Severe Gear (75W-90) предлага превъзхождаща защита и заменя 75W-90 and 80W-90 маслата на конкурентни марки.
Предоставя най-добрата икономия на гориво и работа на студено от всички AMSOIL Severe Gear масла.

Предполагам, че сте ловджия, ако е така определено ще сте доволен...