ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

V35GTR написа:

LEXUS написа:

lederman написа:
Двигателя на LFA не беше ли разработка на YAMAHA? което пак си е TOYOTA biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

Разработка със YAMAHA, но не на YAMAHA. Идентична е разработката на този 1.8 VVTLI на Corolla TS.

Glavata na tezi dvigateli e razrabotka na Yamaha! Yamaha ne e Toyota!

BTW ti nqkoga chuval li si za M3? ili R8?

V35GTR написа:

LEXUS написа: Двигател,който се форсира до 9000 оборота в минута и вади 200 коня от 1.8 обем атмосферен е инженерно изкуство, което го владеят Хонда и Тойота.
При другите вървенето приключва подобно на дизел около 6000 оборота, компенсирано с увеличен обем и тегло.
laugh.gif

Koe vurvene prikluchva? Moje li da budesh po specifichen?

LEXUS написа:

V35GTR написа:

LEXUS написа: Двигател,който се форсира до 9000 оборота в минута и вади 200 коня от 1.8 обем атмосферен е инженерно изкуство, което го владеят Хонда и Тойота.
При другите вървенето приключва подобно на дизел около 6000 оборота, компенсирано с увеличен обем и тегло.
laugh.gif

lol, takiva dvigateli e imal/ima pochti vseki major proizvoditel zanimaval se sus motorsport. Ne sporim che e losh dvigatel! Prosto ne e tova koeto ti si predstavqsh!!

Не е въпросът да го има всеки Мейджър производител, занимаващ се с моторспорт за едно или две състезания.Въпросът е да го предложи в продаваем продукт на купувачите, при това да е надежден. Има доста ключови моменти, които пропускаш. При серийните автомобили, които предполагат дълговечност в експлоатацията, а не 5 обиколки само японците проектират такива агрегати. Нищо странно след като нямат конкуренция във високооборотните мотори.
Всеки прави масовки двигатели до 6000 оборота, японците проектират и произвеждат надеждни двигатели с 1/2 по-висок оборотен диапазон и предлагат сериозни конски сили при минимално тегло и големина на агрегата. Това именно е инженерно изкуство.

LEXUS написа:

V35GTR написа:

LEXUS написа: Двигател,който се форсира до 9000 оборота в минута и вади 200 коня от 1.8 обем атмосферен е инженерно изкуство, което го владеят Хонда и Тойота.
При другите вървенето приключва подобно на дизел около 6000 оборота, компенсирано с увеличен обем и тегло.
laugh.gif

Koe vurvene prikluchva? Moje li da budesh po specifichen?

По-конкретен или по-специфичен искаш да бъда?

V35GTR написа:

LEXUS написа:

V35GTR написа: lol, takiva dvigateli e imal/ima pochti vseki major proizvoditel zanimaval se sus motorsport. Ne sporim che e losh dvigatel! Prosto ne e tova koeto ti si predstavqsh!!

Не е въпросът да го има всеки Мейджър производител, занимаващ се с моторспорт за едно или две състезания.Въпросът е да го предложи в продаваем продукт на купувачите, при това да е надежден. Има доста ключови моменти, които пропускаш. При серийните автомобили, които предполагат дълговечност в експлоатацията, а не 5 обиколки само японците проектират такива агрегати. Нищо странно след като нямат конкуренция във високооборотните мотори.
Всеки прави масовки двигатели до 6000 оборота, японците проектират и произвеждат надеждни двигатели с 1/2 по-висок оборотен диапазон и предлагат сериозни конски сили при минимално тегло и големина на агрегата. Това именно е инженерно изкуство.

Absurdno izkazvane! Bili obesnil kakvo oznachava dumata izkustvo za teb?

Visoko oborten dvigatel ne e NISHTO novo! Nishto inovirashto, nishto ne-znaino! Imalo gi, imagi i sigurno shte gi ima i az v budeshte. Bih se obzalojil na bas che edva li shte ima koi znae kakvi inovacii za v budeshte kasaeshti se visoki oboroti!

Suglasen sum che e nad normativa na 6-7K RPM engines no ne misla che tova go slaga va kategoria "izkustvo"

Da ne govorim che tazi kola ima tolkova obshto sus sport ili koli koito izbroi po gore kolkoto gladen Somaliiec i Sumo sport-a!

alexgti написа:Здравейте, карам от много време японски автомобили, но тойота не съм имал все още. Взел съм да се оглеждам за нещо по-мощно и видях да се продава на много добра цена според мен една корола компресор 2007 год на 75к км, в гаранция до 2012. Въпреки, че за автомобил с компресор не е много коне, тази е модела с 218, бих искал да знам нещо повече за нея, като поведение, реално върви ли добре, разходи и т.н. Потърсих в нета, но са редки и не пише почти нищо, освен разни ревюта..Гледам, че на вървене е идентична с тайпе Р сивик, което, ако е така е много добре. Някой има ли такава или поне да е имал досег с нея? Видях, че не можело да се изключва VSC-то. Окачването било доста по-меко от голф гти 5 и тайп Р, което за такъв автомобил също е минус.
Благодаря предварително на отзовалите се.

alexgti написа:. Другото което не ми харесва на королата е, че отзад е на мост, а не е независимо както сивика.

LEXUS написа:... Ето че и твоите данни потвърждават моите думи. Корола TS Компресор е по-добра по всички показатели от ГТИ Голф. По-бърза както 0-100км./ч. , така и 0-180 км./ч. и с по-добри доускорения...

dap написа:

alexgti написа:. Другото което не ми харесва на королата е, че отзад е на мост, а не е независимо както сивика.

Ако не се лъжа TypeR 8gen е на цял мост

lubooo написа:

alexgti написа:Здравейте, карам от много време японски автомобили, но тойота не съм имал все още. Взел съм да се оглеждам за нещо по-мощно и видях да се продава на много добра цена според мен една корола компресор 2007 год на 75к км, в гаранция до 2012. Въпреки, че за автомобил с компресор не е много коне, тази е модела с 218, бих искал да знам нещо повече за нея, като поведение, реално върви ли добре, разходи и т.н. Потърсих в нета, но са редки и не пише почти нищо, освен разни ревюта..Гледам, че на вървене е идентична с тайпе Р сивик, което, ако е така е много добре. Някой има ли такава или поне да е имал досег с нея? Видях, че не можело да се изключва VSC-то. Окачването било доста по-меко от голф гти 5 и тайп Р, което за такъв автомобил също е минус.
Благодаря предварително на отзовалите се.

не съм карал такава корола , имай предвид че наложи ли се да влезеш в сервиза ще кихаш х 3 в сравнение с 1.6 110 и 1.4 моторите .. та след доста тест драйв обиколки направени от мен с различни автомобили на различни марки бих ти дал съвет да пробваш seat leon 2.0 fsi 220 коня е мисля , лично на мен много ми допадна въпреки , че едва ли бих си го взел някога , защото тоя тип кола доста предразполага към шофиране тип F1 в общи линии максимум година мога да си дам до първия стабилен удар

alexgti написа:

lubooo написа:

alexgti написа:Здравейте, карам от много време японски автомобили, но тойота не съм имал все още. Взел съм да се оглеждам за нещо по-мощно и видях да се продава на много добра цена според мен една корола компресор 2007 год на 75к км, в гаранция до 2012. Въпреки, че за автомобил с компресор не е много коне, тази е модела с 218, бих искал да знам нещо повече за нея, като поведение, реално върви ли добре, разходи и т.н. Потърсих в нета, но са редки и не пише почти нищо, освен разни ревюта..Гледам, че на вървене е идентична с тайпе Р сивик, което, ако е така е много добре. Някой има ли такава или поне да е имал досег с нея? Видях, че не можело да се изключва VSC-то. Окачването било доста по-меко от голф гти 5 и тайп Р, което за такъв автомобил също е минус.
Благодаря предварително на отзовалите се.

не съм карал такава корола , имай предвид че наложи ли се да влезеш в сервиза ще кихаш х 3 в сравнение с 1.6 110 и 1.4 моторите .. та след доста тест драйв обиколки направени от мен с различни автомобили на различни марки бих ти дал съвет да пробваш seat leon 2.0 fsi 220 коня е мисля , лично на мен много ми допадна въпреки , че едва ли бих си го взел някога , защото тоя тип кола доста предразполага към шофиране тип F1 в общи линии максимум година мога да си дам до първия стабилен удар

Няма такъв леон, фр тфси са по 200 коня, а има един с дсг дето е 210 уж, а вървенето е по-зле, все пак са по-тежки. Има cupra, с доста мощни мотори, но там цените са други. Да не мислиш, че ако се влезе в сервиз с купра или фр, е по-евтино от компресорната тойота. Цената за труд е най-голямия проблем, в повечето случай труда е повече от частите. От 60евро нагоре на час, взимат официалните сервизи, другите взимат малко по-малко, но те порязват с времето и става едно и също накрая.

alexgti написа:Да не мислиш, че ако се влезе в сервиз с купра или фр, е по-евтино от компресорната тойота. Цената за труд е най-голямия проблем, в повечето случай труда е повече от частите. От 60евро нагоре на час, взимат официалните сервизи, другите взимат малко по-малко, но те порязват с времето и става едно и също накрая.

Scott написа:

LEXUS написа:... Ето че и твоите данни потвърждават моите думи. Корола TS Компресор е по-добра по всички показатели от ГТИ Голф. По-бърза както 0-100км./ч. , така и 0-180 км./ч. и с по-добри доускорения...

Интересно как 'моите' данни показват също че по-слабия с 25 коня и по-тежък със 100кг GTI дава по-добро време на пистата, ама ти не го споменаваш Инженерното изкуство не се ограничава до напомпване на един двигател до умопомрачителни обороти ... има и други нещица дето правят една кола по-бърза и по-голямо удоволствие за каране.