ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

LEXUS написа: ↑12 Дек 2021 14:05 Интересното е,че ти изтъкваше главно негативите

Пак ли мрънкат заклетите т. н. "фенове" . Колкото те навреждат и "най-заклетия враг" не може толкова .

slowtraveler написа: ↑12 Дек 2021 17:19 500х.км издържат 'промишлените турбини' (кораби и т.н.), защото се мажат принудително и при спрян двигател...

Не мисля, че основния проблем е мазането, а това, че в стремежа да направят турбокомпресорите при леките автомобили възможно "най-отзивчиви" (както и да се "включат" в работа възможно от най-ниски обороти на ДВГ, особено при бензиновите, които при малки товари са с още по-ограничено количество изходящи газове) и поради това възможно най-компактни (поради това работещи на изключително високи обороти) и леки - са конструктивно претоварени. Само погледнете - колко фини са детайлите им. А при товарните автомобили "турбинирани" двигатели издържат и по милиони километри. За съжаление и не "турбинираните" съвременни автомобилни двигатели не издържат много.
А турбините, газовите турбини теоретично - са относително по-нечувствителни към "старт-стоп" режимите, по сравнение с ДВГ. Но в стремежа да са възможно по-компактни за мощността, която дават са пак относително по натоварени конструктивно по сравнение с ДВГ. Например газови турбини, които са си отработили ресурса ("часовете") на самолети и демонтирани от тях - работят с години, преработени за работа с природен газ и задвижващи генератори - благодарение на това, че работят в по разтоварени режими. При това работят, като "пикови" и аварийни мощности за енергосистемите - включват се и се натоварват много бързо, като в последствие отново се разтоварват бързо и изключват (и това по два и повече пъти всеки ден).
Не съм съгласен, че е проблем работата на ниски обороти при дизеловите двигатели, атмосферните дизелови двигатели при леките автомобили. Напротив - те имаха значително по-висок въртящ момент (и по-стабилна работа при ниски обороти) от бензиновите двигатели с аналогична мощност (имаха и по-ниски обороти на празен ход) – затова и автомобилите с дизелов двигател се усещаха, като по-мощни и динамични при ниски скорости и потегляне, въпреки по-масивните си двигатели.
Стартирането и в последствие изключването не се отразява благоприятно за коя да е машина (поне тези за които знам). Дизеловия двигател, въпреки големите си достойнства е по-чувствителен към тези режими, по сравнение с бензиновите. „Турбинираните” двигатели – поради така силно натоварените турбокомпресори – са още по-чувствителни към честите спирания и стартирания, особено „турбините” на бензиновите автомобили. А това е много важен въпрос при хибридните автомобили. Вероятно за тези проблеми могат да намерят решения, но за съжаление хибридните технологии не се развиват особено. Към ДВГ на хибридните автомобили – би трябвало да се предявяват особени изисквания, при това в много и различни отношения. (Може би най-доброто решение, което сега съществува и се прилага от години - е това което се използва при хибридните "формула 1".) Но за съжаление в днешно време и ДВГ при леките автомобили не се развиват много, дори ред производители директно заявиха – че няма да разработват нови ДВГ.