ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Toyota Camry Executive 2,5 l-Hybrid
UVP: 43.929 €
Aktionspreis: 34.990 €

От днес отварят дилърите в Германия с прилични оферти след ограниченията свързани с вируса.

Здравейте, колеги.

Бих искал да задам един въпрос, като се надявам да не създам прекалено много полемика. Ако си взема едно чисто ново Камри, колко според вас е нормалния ресурс на колата като време и километри без големи ремонти ? Колата ще ми е лична т.е. няма да се кара спортно и ще се поддържа в ТМ Ауто. Няма да я карам повече от 10 години и 250 000 км. (Знам, че няма гадатели във форума, ако някой иска да направи предположение да заповяда ).

Вярвам, че в тези 10 години няма да имаш никакви грижи. Хибридната част ще е с гаранция за тези 10 години, а и 250к км въобще не ми се виждат много.... Аз си продадох дизеловия Авенсис на 12 години на 350к км без сериозни проблеми, а вярвам, че Камри-то с хибридната система ще е още по-безпроблемна.

ToyotaPassion написа: ↑03 Май 2020 23:09 Аз си продадох дизеловия Авенсис на 12 години на 350к км

Благодаря за бързия отговор колега. Да се надяваме тогава,че живот и здраве и с моята да е така.

Аз също започнах да си мисля същото за моята Корола.
Както и предната ми кола, и тази беше купена с идеята да е при мен само докато е в гаранция. Сега обаче се замислям да поостане...
Разчитам на цялостната репутация на Тойота като много надеждни автомобили, на безпроблемните като цяло хибридни системи, както и на факта колко много Приуси все още се движат по пътищата.

Аз не се съмнявам с качеството на новите машини, но вече все повее от към ДВГ заприличат, че и усложняват дори конструкцията в сравнение с конкуренцията, което води до евентуални бъдещи драми, особено свързани с новия 2.0 хибрид.
Там имаме още една горивна система, усложнен ЕГР, ел. управление на налягането на маслото, малко по-сложна система за управление на охлаждането, че и по непотвърдена информация - филтър за твърди частици. Със сигурност на не хибридния вариант на този двигател има филтър, но за хибридната версия още не мога да намеря 100% достоверна информация. А нямам достъп до база данни с частите от 2020 година, за да проверя. А като знам какви драми има при бензиновите двигатели, очертава се в бъдеще да избухне дори и по-голям проблем с тях в сравнение с дизеловите.
За това разчитайте на изпитания и безпроблемен Приус.

Ако не се лъжа, то двигателя и задвижването са същите като при IS 300h, който пък е в производство от 2013. Та с малко търсене може да се открият, ако въобще ги има, проблемите в първите 6-7г.

BOz написа: ↑04 Май 2020 12:37 Със сигурност на не хибридния вариант на този двигател има филтър ...

От къде е информацията?

Hursa написа: ↑04 Май 2020 20:54 От къде е информацията?

От Тойота.

Жалко, ако се монтира и на хибрида. (Двулитровия (не хибриден) май не го предлагат в Европа.)

Hursa написа: ↑05 Май 2020 18:13 Жалко, ако се монтира и на хибрида.

Ето това са двигателите от т.нар. DF family ("Dynamic Force"), пета генерация двигатели на Toyota.

"A25" (R4, chain) са 2.5L двигатели (2487ccm)
A25A-FKS - 205hp/6600rpm, 250Nm/4800rpm, cylinder bore 87.5 × piston stroke 103.4[mm], степен на сгъстяване 13.0
A25A-FXS - използва се при хибридите, степен на сгъстяване 14.1, 177hp/5700rpm, 220Nm/3600-5200rpm, cylinder bore 87.5 × piston stroke 103.4[mm].
https://global.toyota/en/powertrain/engine


"M20" (R4, chain) са 2.0L двигатели (1986ccm)
M20A-FKS - 170hp/6600rpm, 205Nm/4800rpm, cylinder bore 80.5 × piston stroke 97.6[mm], степен на сгъстяване 13.0. До Euro 6 без GPF, от Euro 6d с GPF.
M20A-FXS - използва се при хибридите, степен на сгъстяване 14.0, 145hp/6000rpm, 180Nm/4400rpm, cylinder bore 80.5 × piston stroke 97.6[mm].
https://global.toyota/en/mobility/tnga/ ... 18/engine/

"M15" (R3, chain) са 1.5L двигатели (1490ccm), общо взето същия като M20, но с един цилиндър по-малко
M15A-FKS - 120hp/6600rpm, 145Nm/4800-5200rpm, cylinder bore 80.5 × piston stroke 97.6[mm], степен на сгъстяване 13.0. и само с директно впръскване.
M15A-FXE- използва се при хибридите, степен на сгъстяване 14.0, 91hp/5500rpm, 120Nm/3800-4800rpm, cylinder bore 80.5 × piston stroke 97.6[mm] с конвенционално MPI (multi-point injection). За да се покрие Euro 6d се използва и GPF - https://www.google.com/url?sa=t&rct=j& ... GlE0Knxoov.

Въпроса бе за филтрите за "твърди" частици.

Е нали горе е написал колегата - кои са с и кои без GPF...

Да, благодаря. Пропуснал съм го. И жалко, че се налага използване на такъв.

centil написа: ↑05 Май 2020 20:01 с конвенционално MPI (multi-point injection). За да се покрие Euro 6d се използва и GPF

Дори при впръскване пред клапаните се налага използване на филтър за твърди частици?

В линка всичко е описано. Кое не е ясно?