ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Точно вчера го гледах Сузукито и го сравнявах с алтернативната Тойота и видях, че го предлагат. А в Тойота още го няма.
И май Сузукито като ниво на оборудване излиза с около 2к по-евтино от Тойотата. С 1 година по-дълга гаранция, но пък Тойота до 10-тата година има на батерията, което си е важно.

Май не е баш по евтино, без отстъпки. Има и доста разлики в нивата+размера на гумите. Ако пък и нямаш да върнеш за скрап - още 2000 лв....Предницата на SWACE ми грознее.

Hursa написа: ↑24 Авг 2021 12:03 А тези 3 минути и 36 секунди - какво правят, че ги добавят допълнително?

Пояснението което седи срещу тази сума е "Консумативи" ???? нямам идея сигурно времето за да намерят маслото хахах незнам и аз, а за това сузуки, сещам се че и със субаро имаха един и същ хеч бек доста стар, ама който го купува вобще не трябва да е любител на автомобилите, да по важно е какви екстри има и кое е по - изгодно като са еднакви ама мен мн би ме мъчило да гледам друга емблема, виждал съм и едно дайхацу което всъщност е ярис ама пак едно такова не ми се връзва това си е мое виждане де

metoyo написа: ↑24 Авг 2021 15:29 Май не е баш по евтино, без отстъпки.

Ами гледам с отстъпките. Защото ако трябва ще купя най-евтината кола на пазара и нея ще я върна за скрап.

Значи днес покрай друга работа минах през тойота Сливен.
второто обслужване там ще ми излезе 396 с филтрите които искам. Може и събота.

През февруари в тм ауто на цариградско ми е било 627,47 с почистването на хибридната система, спирачна течност и гилтър на климатика.

Хипотетично, колата е в гаранция, става дефект и се установява, че е нещо от обслужването. Кой го отстранява и за чия сметка (в общия случай)? Най-близкия оторизиран сервиз (друга фирма) или сервизът правил обслужването?

Обикновено се установява наличие на дефекта, а не причината - например 'нещо в обслужването' (то и как 'нещо в обслужването' може да доведе дефект?)...
Като е в гаранция разбира се се отстранява в оторизиран сервиз, без значение дали е сервизът, правил обслужването или не...

Колеги, не успявам да намеря информация при CVT трансмисията на корола хибрид как се превключва на позия "B". Разбрах при какви условия се използва тази позиция, но ме интересува:
- можеш ли в движение да бутнеш назад лоста от D на B и обратно;
- има ли ограничение в скоростта, при която това може да се направи, има ли значение дали вече си на наклон, тряба ли да натискаш някакъв педал при смяната към и от B;
- води ли използването на В според вас до натоварване на скоростната кутия (освен до повишен разход)?
Ако е писано някъде във форума, ще съм благодарен за лека насока по спомен или дори само запотвърждение, че е писано, аз ще ровя пак.
Благодаря и поздрав!

astranom написа: ↑30 Авг 2021 10:15 (освен до повишен разход)

Щом си разбрал при какви условия се използва тази позиция, защо мислиш, че разходът ще е повишен?!!!
Няма проблеми с превключването D/B..

Води до относително по-малка регенерация тъй като част от инерцията на автомобила се използва за задвижване на ДВГ. Трансмисията се натоварва повече (според мен) отколкото при спускане в D, но много по-малко, по сравнение с натоварването и при задвижване на автомобила, дори при много щадящо шофиране.
(Странно е, че при превключване от B на D, при мен - за кратко на двигателя се подава гориво, въпреки продължаващият спуск.)

Hursa написа: ↑30 Авг 2021 10:27 Води до относително по-малка регенерация тъй като част от инерцията на автомобила се използва за задвижване на ДВГ.

Не съм съгласен. Как ще води до по - малка регенерация. Ако обърнеш внимание на скалата на таблото, която показва дали зарежда батерията, дали като подаваш газ си в ЕВ/ЕКО или ПАЛЪР. При В, батерията се зарежда "по -агресивно". Сега друг е въпроса, че според релефа може да спреш по - бързо и да се наложи пък да подаваш газ, но все пак.

astranom написа: ↑30 Авг 2021 10:15

Може да си включваш по всяко време на Б. Почнеш да се спускаш дърпаш лоста от Д на Б и кога решиш обратно. Обърни внимание, че круз контрола не може да го включиш когато си на Б. Така в един сняг бях решил че ми е зацапан радара, до де видя че съм на Б.

slowtraveler написа: ↑30 Авг 2021 10:17 че разходът ще е повишен?!!!

Из книжката на корола:

Относно моторната спирачка
Когато е избран режим В на трансмисията,
отпускането на педала на газта ще задей-
ства моторната спирачка.
Когато автомобилът се движи с висока
скорост спрямо обикновените бензинови
автомобили, отрицателното ускорение
от моторната спирачка се усеща по-мал-
ко спрямо това на другите автомобили.
Автомобилът може да ускори, дори кога-
то е избран режим В на трансмисията.
Ако автомобилът се движи постоянно в ре-
жим В, разходът на гориво ще се увеличи.
Затова е препоръчително да използвате
режим D на задвижване.

Ако караш на Б без да се спускаш, вероятно ще се повиши защото ще работи двигателя и без да има нужда

Krachunov написа: ↑30 Авг 2021 10:44 Как ще води до по - малка регенерация.

Интензивността на регенерация дори да е по голяма все пак вместо енергията за забавянето предимно да се регенерира, част от нея задвижва и ДВГ. Така, че като цяло е по-малко, за едно и също забавяне.
Така, когато шофираме в В, при всяко отпускане на педала вместо автомобила само да регенерира, а ДВГ да се изключва - инерцията ще "върти" и ДВГ, изразходвайки за това част от кинетичната енергия на автомобила. Ще се забавя и по-интензивно.
Индикатора показва задържащото усилие.

Krachunov написа: ↑30 Авг 2021 10:44 Ако караш на В без да се спускаш, вероятно ще се повиши защото ще работи двигателя и без да има нужда

Безспорно...
Ама все пак предполагах коректна експлоатация...

Щом си разбрал при какви условия се използва тази позиция...

Королата с двулитровия хибрид - има ли В режим?