ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Къде е писано за време. Ще зарежда предимно, когато и батерията зарежда. Ще отдава предимно, когато батерията отдава. И такава логика, обяснява написаното за акумулатора от производителя, как да се щади.

Hursa написа: ↑17 Май 2026 20:35 Къде е писано за време

В твоя цитат.. Това, че DC/DC започва да не зарежда, а само да поддържа заряда (и да поддържа всички други 12В консуматори) е нещо нормално и съвсем не вредно за батерията като цяло. Просто не я тормози със излишен заряд и презареждане, а я поддържа до необходимият заряд.....

Не, че е вредно. Но така не се използва достатъчно тоя допълнителен оловен товар в багажника. И щом не хибридите го правят, явно и хибридите го могат. И обяснява дадената от производителя препоръка
"За да не допуснете изтощаване на
12-волтовия акумулатор
...
Изключвайте ненужните електрически
компоненти, когато автомобилът се дви-
жи с ниска скорост за продължително
време, например в натоварен трафик и
т.н."
Това ли имахте предвид
"In many modern hybrid/EV systems, the DC-DC converter actively charges the 12-V battery for only a brief period (e.g., the first 5 minutes of driving) before dropping into a maintenance mode." - пише, че по-подробно описание на описаните проблеми може да се намери тук - Toyota/Lexus 12v Battery Failures Analysis.

Тази инструкция на производителя предполагам не е ревизирана специално за хибридите... Голямото писание в твоя линк доказва горните ми/ни твърдения - че акумулатора не се разрежда и не поема консуматори, когато хибридната система е стартирана... А на хибридната система не и пука с каква скорост се движи колата - DC/DC инвертора се управлява ползвайки други параметри и сензори..

Hursa написа: ↑17 Май 2026 22:02 описаните проблеми може да се намери тук - Toyota/Lexus 12v Battery Failures Analysis.

Я, намери си данни за грешната ти теза. Стига да имаш възможност да разчиташ графиките.

За тези, които не знаят а искат да знаят:

Да, добър експеримент и илюстрация...
Но моля колегите да не се хващат за думите и да не приемат всичко за чиста монета, а да МИСЛЯТ.
Това, например което ме смути е че според измерванията на професора акумулатора се зарежда и при изключена хибридна система, което просто е невъзможно при неработещ конвертор
Отдавам го или на лошо заключване на токоизмервателните клещи, или някаква индукция в тях... Просто няма как акумулатора да се зарежда с 0.8А когато конвертора е изключен и не дава никакъв ток...

По мои наблюдения само някои коли имат проблеми, не могат да ги оправят. Рядко са. Други просто са със кофти акумулатори и ги сменят на втора трета година. Трети - задкормилното устройство не знае какво прави.
Хюндай няколко години имаха масов проблем заради заложения алгоритъм на зареждане през няколко часа, но ако тези часове минат в кратки градски пърувания за няколко дни акумулатора пада. Там имаха аварийно копче, което подава ток от тяговата батерия, но при постоянна такава експлоатация акумулатора не издържа и смяна. Някои от тях са с малка батерия до тяговата и не можеш сам да го смениш и е много скъп.
Ще ви пиша как е акумулатора на камрито, който си е от края на 19 година, но не съм карал колата един месец. По принцип на втората седмица колата заспива още по-дълбоко, за да не изтощава акумулатора, но аз я отварях да си взема нещо от колата и реално няма да е праминала в този цикъл.
Този акумулатор е юаса с капачки. Един път на третата година му долях 50 мл. дестилирана вода от келешлък, че се бях подготвил. Реално нямаше нужда. Акумулатора е в багажника.

Камрито си запали.
Нещо важно, което не знаех вече 6 години. На капака на багажника има ключалка за отваряне с ключ. Намира се в лявата част , в средата е камерата за заден ход а в дясно бутона за отваряне. Прилича на кръгла дупка, по голяма от 1 см, все едно нещо е паднало от там. Черно е , защото никой не го е бърсал. След почистване се видя че е ключалка като на вратите.
Т.е. ако скапе акумулатора си отваряш багажника с ключа и си го сменяш. Не се дава ток на акумулатора, има си място отпред под капака.

Ето нещо интересно, което научих наскоро от едно видео. По принцип не вярвам много на материали, скалъпени от А1 (както му викаме с колегите), но има някаква логика. Става дума за това, че ако автомобилът се кара предимно градско, с кратки пътувания и в ЕКО режим, въпросният режим ограничава някои функции с цел икономия, като една от тях е заряда на 12V акумулатор. Т.е. не го изключва, а го зарежда с по-слаб ток, което води до недозаряда му, съответно всички последици от това.
Както се вика - хибридът не се плаши и амортизира от каране, а от стоене

Не съм забелязал разлика при зареждането на акумулатора в различните режими. Имам възможност да следя волтажа в реално време през алармата и доста се бях изнервил, че акумулатора пада сравнително бързо. Зимата, "интелигентното зареждане на Тойота" кара DC инвертора по-дълго време да държи (при мен) 14.4 волта (обикновено 30+ миути, но и акумулатора заради студа пада по-бързо). Лятото, след като колата премине в режим Ready, пуска 14.2 - 14.4 волта за десетина минути и после сваля на подържащите 12.8 волта.

Вие напрежението го виждате, но какво ще кажете за тока?

Не мога да кажа нищо, мога да следя само напрежение.