ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Това последното е точно изказване на продавач и маркетолог!
Знам, че не си такъв, споко.

Я сега да се аргументираш за какво да плаща колегата x2, че и x3 за бивши величия като MB и BMW?
Знаеш ли за какво става въпрос в моделите им от последните 2 години? А новите от автосалона в края на 2025 в Германия?
Никаква ергономика и това го казват върли BMW-сти, които са и сервизи на марката. Не у нас.
Директно заявяват, че повече няма да си купят BMW.

https://www.youtube.com/@VLASOVworkshop
Скъпи боклуци, скъп официален сервиз (некомпетентен), скъпи некачествени части, капризни на консумативи.
Основното е скъпи.

@avenis1.8,
Това чудо на 4 колела колко ти струваше, ако не е тайна?
И по важното - къде е произведено?
Между другото астролета показва подобни показатели на ускорение. А е само 75к.с., 1300кг празен и в пенсионна възраст.
За частите си напълно прав, за съжаление!
Относно алтернативите:
Има корейчета, които в последните 10 години дръпнаха много напред.
Но и цените им се вдигнаха.
Така също и Dacia, Renault Megane - части бол, а и цените не са като в Tokyo.
Да интериорът не е нещо особено, но това, което описваш е направо шокиращо!
Останалите марки не съм ги гледал, а и откакто всички "европейски" марки почти станаха Stellantis, няма и да го направя.

Това да не е Бед Бъни сменил Бугати с Корола
https://automedia.investor.bg/a/2-novin ... ra-corolla

gena_bs
22000 евро, Турция

Нека репликите ви се прочетат повече хора. Защото търсещите информация попадат на изобилните рекламни писаници и клипове, или написано от прехласнати по марката. Както пишете "цената е прекалено висока за това което получава потребителя". Прекалено завишиха цените.

Здравейте и от мен. Имам Корола 1,5 МТ 2025, много съм доволен. Вече и направих 10000 км за 5 месеца и мога да дам адекватно мнение:
1.Колегата avensis 1.8 доста е преувеличил нещата в негативна посока
2.Автомобила е страхотен в съотношение цена/качество
3.Просторен
4.Пъргав
5.Икономичен
6.Огромен багажник
7.Маневрен
8.Надежден
Не виждам какво трябва да се търси повече от един автомобил за около 40 000 лв
Не искам да звуча като адвокат на Тойота, но никога не бих си купил отново съмнителните и компрометирани в последно време BMW, Мерцедес, Ауди - да отбележа карал съм и от трите марки и то не малко модели.
Успех в покупките

Интересно как се оценява надеждност на едва 10 000 км ?

Здравей Gimara, наблюденията са комплексни не само от моя автомобил, приятели имат същия модел - текуща генерация и предходната с общо изминати над 1 000 000 км за няколко години и нито един не се е оплакал от нещо, естествено дребни неща. А и наблюдения могат да се споделят и на 10 000 км, както казват старите хора "Деня си личи от сутринта"
Както написах мога да дам адекватно комплексно мнение. Без спор Тойота е един от най - здравите автомобили предлагани някога на пазара.
Съжалявам, че до сега не съм карал Тойота, за немските боклуци съд дал десетки хиляди левове за сервизиране и постоянни проблеми.
Още един път успехи в покупките

Вие до колко сте обективни? Да го сравним с королата с по стария (1.6), 20 годишен двигател, които е с по-висока мощност и въртящ момент при по-ниски обороти. "Пъргав" - королата със стария двигател има по-добро ускорение с цели две секунди (при разлика от 9 кс), 11,6 сек си е твърде много за такъв автомобил, дори новия е с по-ниска максимална скорост. "Икономичен" - със стария двигател дават същия разход, въпреки че е по-мощен, четирицилиндров и със значително по-ниска степен на разширение, не работещ по "цикъла на Аткинсон". Прилича много на регрес, а не на прогрес.
"Деня си личи от сутринта", но 10000 км и пет месеца не са сутрин. Това е едва една петнадесета (всъщност било доста по-малко) от гарантирания от производителя пробег. Доста трябва да поизчакайте с това "надежден", нека поработи още за да е по адекватен извода.

Здравейте отново, няма да влизам в полемика с уж "Тойотаджий". Странно, че сте в този форум а плюете марката.
Както и да е, покарайте колата и тогава може да коментираме.
Относно предубежденията за 3 - цилиндровите мотори - това не са моторите на пежо или рено. Секундите до 100 не отговарят по каталог, направих 100 км за 9,6 сек. Има и клипове в интернет проверете, ако се интересувате. Двигателя е по цикъла на Мюлер, което му дава повече мощност в ниските обороти. Карал съм и 1,6 135 коня, на един приятел, не намирам някаква съществена разлика.
Производителя дава 10 години гаранция. Защо ли?
Спорен ден

Форума не е за хвалене на марката. Поне аз не бих се регистрирал в подобен форум. Цикъла на Милър трябва да му даде икономичност. А такава липсва. Въпреки че двигателя е трицилиндров, много по-нов, би трябвало да се нарече "съвременен" и работи по този цикъл - икономичността му е като на двадесет годишен четирицилиндров двигател. Вижте колко високи са оборотите му за да достигне тези по-ниска мощност и въртящ момент - това предполага по-бързо износване, но най-вече ниска мощност в ниските обороти. Производителя, тойота не дава 10 години гаранция, а само три.

Вие карал ли сте този мотор?
Със 120 на магистрала ми гори 5,2 л, със 130 - 5,4, със 140 - 5,7. Това според теб не е икономичен двигател ли?
Среден разход градско - извънградско с натискане 5,6л.
Хич не с ниска мощност в ниските. Очевидно се изказвате неподготвен.
---
Едва ли 20 годишен "пърпалак" с вече образувани хлабини и износвания ще го свалите под тези стойности.
Имайте предвид, че разхода ще падне още НАДОЛУ след 15 000 км, когато двигателя се разработи и придобие пълният си капацитет.
---
"Цикълът на Милър е концепция за двигател, разработена от Ралф Милър през 1957 г. Той включва четирите основни такти на двигателя с вътрешно горене, но с различни моменти на затваряне на всмукателните клапани.
В цикъла на Милър всмукателният клапан остава отворен по-дълго, което осигурява по-висока степен на разширение и повишава ефективността на двигателя с около 15% по сравнение с традиционния цикъл на Ото.
Двигателят може да бъде двутактов или четиритактов и може да работи на дизелово гориво, газ или двойно гориво.
Цикълът на Милър е използван в съвременни хибридни системи, като тези на Toyota и Honda, И Е ИЗВЕСТЕН С УВЕЛИЧЕНА ЕФЕКТИВНОСТ И ПО-МАЛКО ЗАГУБА НА МОЩНОСТ ПРИ НИСКИ ОБОРОТИ.
Тази концепция е важна за разработването на двигатели с повишена ефективност и е приложена в различни автомобилни модели, включително Mazda.

И аз мога да изпиша доста цифри, но мога да посоча като източник заявленията на производителя (който и за двата двигателя е един и същ). А във вашите се съмнявам, меко "казано".

Nikolai Havaliov нов си във форума няма смисъл да спориш с колегата

Въпроса с цикъла на Милър е интересен. И като ще ползваме „ии-то“ ето „отговорите“ при двукратно зададен един и същ въпрос.
“За разлика от цикъла на Аткинсън, цикълът на Милър често изисква механичен компресор или турбокомпресор (като при Mazda KJ-ZEM), за да компенсира загубата на мощност"
“Риск от ниски обороти: Работата на изключително ниски обороти (1000-1200 об/мин) може да бъде опасна за двигателя.”
“По-ниска специфична мощност: Двигателите по цикъл на Милър обикновено изискват по-голям работен обем или по-силно принудително пълнене, за да компенсират загубата на мощност при ниски обороти.”
“За да се компенсират тези недостатъци при ниски обороти, съвременните производители използват специфични технологии:
Променливо газоразпределение (VVT): Позволява на двигателя да превключва между цикъл на Милър (за икономия) и стандартен цикъл на Ото (за мощност) в зависимост от оборотите и натоварването.”
Но в случая не е проблема в цикъла на Милър, без съмнение е нещо „добро“. А реализацията му в конкретния двигател, за не хибридни модели. По ниската мощност е „простима“, ако е реализирана осезаемо по-добра ефективност по сравнение с четирицилиндровия 1.6, който заменя. Поне да бяха предложили модела с по-мощния четирицилиндров 2.0 двигател. А така – по-малка мощност, завишени обороти, не е подобрена ефективността, но това не пречи да предлагат фейслифтовия модел с този двг на по-висока цена.

Hursa написа: ↑05 Мар 2026 18:17 няма смисъл да спориш

Особено с този