ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Горивен филтър

и него го сменям всяка година

schneemann написа: ↑05 Дек 2019 09:55 Здравейте , прочетох доста страници , но не разбрах как сте решили проблема с паленето . При мен авенсис 2.2д като стане -3 от втория път пали , а като стане под -3 не може да пали изобщо и чакам да се стопли времето . Казаха от свещи , акумулатора , горивна помпа всичко съм сменил и пак едно и също и това от 2-3 години . Като е по студено времето просто не може да се разчита на колата . Проблема е като завъртя , тя пали и след това се чува едно балбукане и гасне . Все едно не може да качи нафта до там където трябва .

Аз още когато си купих Авенсиса, без да подозирам, съм имал не съвсем коректно работещ стартер - развърташе по-бавно отколкото е трябвало. В една такава зима няколко години по-късно и в подобна ситуация на вашата вече направих ремонт на стартера и след това нямах проблем с паленето на температури до -10 ~ -12. Под тези температури обаче и след ремонта на стартера пак ми беше трудно паленето...

преди 3 години си палеше и нямаше никакъв проблем . Може и стартера да е . Тъпото е ако смениш оригинален стартер с менте и пак да не пали .

В никакъв случай не сменяй оригиналния стартер. Просто се нуждае от профилактика.

мисля ,че разбрах какъв е проблема .Горивният филтър има корпус на който има едно гумено като помпа и сутрин като го напомпам , защото е меко и колата пали от първият път и няма никакъв проблем .

Това трябва да е подкачваща помпа...

Принципно това бутало трябва да си стои твърдо. Предполагам, че имаш проблем с оттичане на горивото обратно в резервоара. Би трябвало да има някъде по системата или в самата конзола, към която се завива горивния филтър еднопосочен клапан, предотвратяващ точно това.

казаха ми да сложа една обратна клапа след помпата ,че единият маркуч остава празен и така . Хубавото е че се разбра какво е

schneemann, todorakis e прав. Виж си помисли и прегледай горивната система за течове или възможности да дърпа въздух. Астрата ми така не искаше да пали и се налагаше да я въртя на стартер дълго и мъчително докато запали. Първият път се оказаха маркучи за обратната нафта от дюзите, след година пак те, след година и нещо - изпунал дихтунг на едната дюза и маркучите за обратната нафта, веднъж беше комбинация от дишаща тръбичка за нафтата на 4та дюза и профилактично - смяна на кекавите маркучета за обратната нафта. Винаги изглеждаха перфектно и се охлабваха откъм щуцера на дюзата. Познаваха се като ги откача и стисна в края - меко ли е в края - значи диша.Тръбичката я развиха, почистиха и притегнаха с гайката. Клапана е временно решение, до следващото изпразване на горивопроводите. Другият вариант е кутията на горивният филтър - капака да не е стегнат или да не уплътнява.

Моята кола е Тойота Корола Версо 2007 D4d. Днес ѝ светна лампата за акумулатора в червено. На колата нищо ѝ няма. Движи се спокойно, без проблем, обаче лампата си свети. Прочетох в интернет да проверя акумулатора. Акумулатора ми има ток, пали без проблем. Вчера много я палих и гасих. Знам, че е това причината, днес прочетох, че трябва да изляза на дълъг път, излязох, но нищо не стана. Прочетох също, че трябва да оставя колата да почине за няколко часа. Мога ли да попитам има ли нещо друго, което да е много по-ефективно, без да се налага да ходя до механик да я прегледа или нямам избор? Благодаря Ви предварително!

Взимаш един мултицет и мериш дали зарежда алтернатора

Лампата с акумулатора на таблото свети при поднапрежение и при пренапрежение в електрическата система. В първия случай е самият алтернатор, във вторият е "диодната плочка" (регулатор на напрежението от алтернатора). Второто е гадно че може да се окоти и някой компютър. Излиза и грешка на диагностиката.

mapamop"" написа: ↑01 Окт 2024 18:34 Второто е гадно

То затова стои и акумулаторът, за буфер. Че иначе всичко ще се изпържи. Но трябва да се провери възможно най-скоро, че ако гръмне той ще стане "весело"...