ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,някой кара ли с масла Rowe?
Мисля да пробвам на рав4 ха40 дизел.
Някой по-запознат с видовете ако помогне,ще съм и много благодарен.

Здравейте колеги, маслото в раздатката и задния диференциал ми е 75w90 оригинално .но на раздатката ми има стикер ,на който пише 85w90 GL5.В ТМ ауто обаче,предлагат само 75w90.Решил съм да го сменям и се чудя дали да сложа пак от същото или да мина на 85w90. Вие какво масло използвате за раздатката и задния диф.?
Колата е Rav4 2007г.

Разликата на посочените масла е само във вискозитета. 75 за по-студено, 85 за по-топло.

Някой ползвал ли е Mobil 1 ESP 5W30 след като промениха формулата в края на 2022 година ?

Аз, до преди да поскъпне. Не се усеща никаква разлика преди и след промяната му.

Да споделя как повлия смяната на маслото на дъртия Кашкай (2008г/2.0 бензин - около 149х.км)... Сменям го на 15х.км - като 'ревне' сигнализацията..
Съсед има сервиз *който работи предимно тенекеджийски работи' и го бях помолил да смени маслото (преди това Люцкан май го сменя веднъж, но бях решил да не го занимавам с глупости), да смени филтрите и едно ключе на багажника (бе му се прокъсала чисто новата гумичка за тези почти 19 години ) .. Филтрите и ключето бях ги взел, ама си казвам - маслото да си го вземе съседа, че да си сложи някакъв процент...
За маслото от много години (от практически нов) винаги го карам с ENEOS 5W30 A3/A5 и исках такова масло...
Съседа взе колата пред вкъщи, смени маслото и я върна... Филтъра на купето не можал да го намери, та затова си го смених сам (този път се оказа, че съм задобрял - смених го доста бързо)... Гледам фактурата и цената - учудващо ниска - маслото Total Ineo 5W40, ама не А3, а за коли с ДПФ... Е то Енеос и Инео са близки - казвам си - объркал се е .. Ама вискозитета - чух същите приказки, както сме ги чували хиляди пъти - 'тя колата стара иска по-'дебело' масло'...
Казвам си - хубаво - ще пробваме, а и винаги имаме възможност пак да сменим маслото...
На следващият ден съпругата взема колата за работа. Вечерта казва 'абе тази кола нещо особено се държи - гасне, оборотите и ниски, претриса...
Гасненето ясно - съпругата се е опитвала от по-ниските обороти да тръгва 'както преди', ама си казвам - дай да пробвам за какво става въпрос...
Сутринта при палене колата пали от раз, след което оборотите пропадат до около 400, претриса, след което малко се стабилизира докато загрее... Като отпуснеш рязко газта - пак го прави този номер... Реших, че най-логично е проблемът да е в по-бавното сработване на VVT, а и нищо друго не е пипано по колата освен маслото...
Затова поръчах правилното масло и филтър и съседа пак го смени (Тотала бе работил добре - напълно черно масло, което ме учуди - за около 700-800км)...
И колата се оправи...
Не бях очаквал чак такова голямо значение да е оказала такава минимална промяна..

Не се и надявай в някой сервиз да ти сменят маслото с това, което си им казал, още по-малко ако предлагат друго. Около мен в 1 сервиз наливат само Репсол 10/40 от туба, в друг Тотал 10/40 от варел 205 л, в трети Тотал 5/40 от варел 60 л, в един Манол всякакъв и от каквото искаш- все евтини и с нисък клас масла. И тоз дето го е купил за теб е купил от тези, които му правят отстъпки, той си им прави оборот, с други му е сложно. Може и търговеца да му го е набутал, щото като няма, "ама то и това е "същата работа".
Следващия път му носи' тубата и филтрите, за да няма за какво да се обяснявате.

Има разлика, 5в40 товари малко или много и без система за променливо газоразпределение.
Аз сложих 5в30 на карината миналата зима и усетих по лека и отзивчива работа на двигателя и намален разход на гориво. Но там има един маслен охладител, който охлажда маслото най много зимата. Затова забелязах такава разлика в сравнение с 5в40.

Но въпросът бе, че заради такава малка промяна, поведението на двигателя се промени осезателно (до степен - да прави впечатление и на човек без какъвто и да е технически опит)...

max-2, в случая ефектът според мен безспорно е заради VVT... В противен случай компютъра би компенсирал празния ход и т.н... Докато в случая ефектът бе точно нестабилност в преходните режими - когато трябва да промени газоразпределението... Явно компютъра си казва 'аз го промених', ама изпълнителният механизъм се забавя с половин секунда... Реално с 'неправилното масло' врътнах няколкостотин километра с надеждата 'да се адаптира', но нямаше нищо такова - ефектът си стоеше...

Явно, както го описваш, проблемът е в маслото. Но скромното ми мнение е, че не може да се предизвика от 5W40, вместо 5W30. Просто е излишно да се коментира. Ако течността в тубата е била 15W40, или 20W50 (да не кажа трансмисионно, че ще прозвучи грозно) съм склонен да приема подобни промени в работата на двигателя, след студен старт, но с 5/30 и 5/40, не виждам от къде да дойде това.
И за да не влизаме в излишни полемики, ще го опростя с пример - разликата между тези вискозитети в зависимост от температурата се движи в рамките на под 10 градуса, (по-точно 5-8 градуса разлика за уеднаквяване на вискозитета), особено ако сравним Енеос 5/30 А5/Б5 с Тотал, предполагам С3 5/40. Демек ако днес пускаш двигателя на 15 градуса с Енеоса, а утре на 22 градуса с Тотала, след старта, двигателя няма как да усети разлика, защото такава просто няма, поне от хидравлична гледна точка.
Мен ако питаш, обърни внимание на интервалите, защото само факта, че споменаваш скоростно почерняване скоро след смяна, означва че е добре да сменяш маслото по-често, защото ако нещо са задръсти/запуши по VVT системата от отлагания вече ще усещаш проблем и с нисковискозно масло.
Това в случай, че съседът ти не е сипал нещо различно, от това което пише на тубата на тотала.

Двигателист написа: ↑22 Сеп 2026 17:44 не виждам от къде да дойде това

И аз бях учуден, но фактът е такъв... Проблемът не бе само при студен старт (въпреки, че тогава бе най-забележим)... При загрят автомобил също имаше нестабилен празен ход при промяна на режима (падане на обороти, претрисане след което се стабилизира в голяма степен)..
За това дали е сипано нещо различно - твърдо съм уверен, че не е...
За интервалите - разбира се, че си прав... Но там проблемът с почерняването може и да е другаде - съседът спомена, че първият път е сменил маслото с помпа за измукване през щеката, а не през пробката Е, сега го сменихме както трябва

slowtraveler написа: ↑22 Сеп 2026 13:49 Докато в случая ефектът бе точно нестабилност в преходните режими - когато трябва да промени газоразпределението...

Мотора вероятно е събрал вече повечко маслен нагар/клей. От там различното масло, явно не минава по същия начин през разните маслени клапани и механизми. Вероятно част от причините е интервала на смяна на маслото. Авенсиса го правеше преди промивката тъмно кафяво и мътно още на първите 200-300 километра. След промивката на картера и "хобота" на маслената помпа в началото на 2025, сменената муфа на газоразпределението и последната промивка на буталата и горната част на главата нещата вече са много различни - на почти 2000км пробег маслото взе да си променя леко цвета и в момента вече е с цвят на светла бира. Някъде до 800 километра като го гледах последно преди това беше още бистро както е налято, та едва го различавах къде е по щеката.
Не давам готова рецепта за действие, а повод за размисъл. Промивката на буталата в гаража се прави за грубо 30-40€ и три-четири дни време чакане. Картера не е толкова тривиално да се измие.

На мен също ми изглежда странно, че мотора може да тресе и прави неуравновесен празен ход заради вискозитета на маслото. Всъщност в празния ход ввти-тата не изместват ъгъла на завъртане на вала, това става при по-високи обороти. Ако причината, както казва Таратор е замърсяване това е друга тема, но след като маслото е сменено с адекватен вискозитет и работата е влязла в норми - едва ли.
На Тойота с 2 ввти-та и препоръчано за мотора масло 0/20 съм налял 5/40 и мотора работи при всякакви режими без забележка, а разликата във вискозитета е по-голяма от тази на 5/30 и 5/40.

mapamop, разбира се - не е първа младост, макар, че е пълнолетен 150х.км все е събрал нещо...
Оги, това го прави с празният ход (тогава поне се усеща, иначе вероятно го прави и при другите режими, но без да се усеща) когато вероятно VVT е променило ъгъла, и трябва да се върне назад ... Например веднага след отпускане на газта - оборотите падат под нормалният празен ход, след което компютъра подава малко повече газ 'уплашен' да не угасне, и така след няколко разклащания се стабилизират около нормалният ход...
Дали VVT при Нисана е със същите настройки като Тойотските ДВГ - не знам... Но не виждам никаква друга причина с едното масло ефекта да се усеща, а с другото - не..
Да, възможно е да е понатрупал мръсотия из тази система - сега новото масло като поработи - ще видим Но от първият ден разликата е очебийна - автомобила си работи 'по старому' и без проблем...

slowtraveler написа: ↑23 Сеп 2026 12:34 все е събрал нещо

Идея нямаш какво излезе от муфата на Корола-Версото като я изпрах във ултразвуковата вана. Отне ми 4 часа да я накарам да спре да хвърля чернилки в препарата. Едва ли са много конструктивните варианти за актуатор базиран на налягането на маслото. Вече как го ползва е друга тема. Корола-Версото цял живот е виждала масло веднъж в годината на между 13000 и 25000 пробег за 240 000 общ пробег (в момента са 264000). Та в общи линии и нейният мотор беше изнасилен със дълги интервали на смяната на маслото.