ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

zorbata написа: ↑10 Юли 2026 13:05 Обаче, колегата иска готово решение, ако правилно съм разбрал "Нали за това е форума , да си помагаме".

Не иска готово решение, споделям проблема и търся такова.

Ммм дааа объркал съм нещата с ППХ-то.
И това с готовото решение не съм го писал аз.

Stanislav96, опитал ли си да изключиш напълно газовата от уравнението? В смисъл, нулираш адаптациите (не знам дали при този модел става с изключване на акумулатора, или е необходима диагностична апаратура) и караш само на бензин. Достатъчно километри с достъчно студени и топли стартове, за да се изгради нова и точна само за бензин адаптационна крива, както за горивоподаването, така и за ъгъл на изпреварване на запалването и позицията на валвматика. Изключи газовата от акумулатора, за да е сигурно, че тя няма да комуникира през обд порта и да смущава нещо в процесите!

Тук се сещам и нещо друго. Ако приемем, че трябва влизането в принудителен празен ход (на бензин) да става не с директен cut-off, тоест след влизане в зоната ППХ примерно инжекторното време от 4-5 мс (съвсем примерни стойности) да не пада веднага на 0, а да има някаква кратка серия от кратки инжекторни времена под 2 мс. Проблемът с тези малки времена и газова уредба е, че понякога този импулс се явява прекалено къс за реакция на примитивния газов инжектор и на практика, въпреки командата, реално впръскване на газ не се реализира. Тоест на бензин, може да има низходяща крива на времената при влизане в ППХ, което на на практика да не може да се копира при работа на газ.
Поради тази особеност на газовите инжектори да не могат да реализират коректно впръскване при къси, често пъти и в самият газов компютър има заложен минимален праг (минимално бензиново инжекторно време), под който газовия инжекцион просто не реагира (филтрира) на тези импулси.
Разбира се, това надали ти е проблема, защото доколкото разбирам няма изявена разлика в проявяването на дефекта на газ и на бензин, но все пак е добре да се знае, когато се „рови“.

Повтарям се, но аз лично първо бих изключил всякакво влияние на газовата и тогава бих търсил проблем на друго място.

Страхотно обяснение!
За изключването на газовата на колегата му беше написано от няколко човека вече.
Отделно не е ясно състоянието на самия двг и особено VVTI.

Аз мога да допълня, че не е ясно какъв "франкенщайн" е конкретното монтирано ГИ.
Това, че контролерът е упоменатият модел на A.E.B., въобще не означава, че е инсталиран пълният препоръчителен кит от производителя.
Отделно дали има съвместимост между компонентите на системата.
За настройките на контролера писахме също няколко пъти.
Софтуерът за настройка A.E.B. позволява отделна регулировка на параметрите на газовата в DFCO (ППХ).

Дистанционно, за мен поне, не е възможно да се даде какъвто и да е вид решение на проблема.
Това не е фабричен дефект, детска болест и прочие на съответния двигател/ автомобил, за да има типови решения.
Поради по-горе описаните факти.

https://www.google.com/search?q=3ZR-FAE ... s-wiz-serp

Двигателист написа: ↑13 Юли 2026 22:14 Stanislav96, опитал ли си да изключиш напълно газовата от уравнението?...

Колата няма проблем с Valvematic, не записва абсолютно никакви грешки ,проверена е с дим машина за пропуск на въздух , при превключване на бензин отново се получава това ритане , но осезаемо по малко , не съм пробвал да махна клемата на акумулатора да ресетна адаптацията, обмислям директно да махна предпазителят на газовата и да махна клемата на акумулатора за малко , след това ще карам така известно време и ще си проличи дали проблема е от колата или от газовия компютър.

"The "FAE" suffix means the engine features Toyota's Valvematic continuously variable valve lift system combined with Dual VVT-i (Variable Valve Timing).
It pushes 152 hp (112 kW) and is known for solid fuel efficiency, though the Valvematic module requires proper maintenance."

Ритането вероятно няма общо с ППХ. По- скоро със скоростна кутия и /или съединител.

Колегата няколко пъти написа "удар".
Може всичко да бъде, с тези мъгляви обяснения, според които всичко в автомобила е изправно.
Пък има проблем.

Stanislav96 написа: ↑09 Юли 2026 07:52 Здравейте, колеги!
Имам проблем с принудителния празен ход на Toyota Avensis t27 3ZR-FAE, при подаване и отпускане на педала на газта се получава удар, ......но странното е че при пускане на педала на газта директно спира горивото

ППХ е когато се спира подаването на гориво в цилиндрите.Ако мотора има режим на ППХ не е странно че спира горивото.При Събару няма такъв режим, т.е. продъжава да впръсква с някакви малки милисекунди.Ако има проблем на бензин той се умножава по пет на газ.Трябва да се реши проблема на бензин(ако има), за да работи нормално на газ колата.

ivan_pop написа: ↑17 Юли 2026 20:22 При Събару няма такъв режим, т.е. продъжава да впръсква с някакви малки милисекунди.

Дали? Имаш ли повече информация? Не ми се вярва, защото това едно че пречи на разхода, но и на екологията...

Аз съм газаджия и съм го виждал многократно в програмата на газовата.Става въпрос за Субару до към 2010г. от по-нови нямам наблюдения.

За газовите не говоря - имах предвид 'оригинално' според мен няма как да няма ППХ... Та изключването на горивото при ППХ го имаше още на времето при карбураторните двигатели...
А какво правят газаджиите - там винаги имам едно на ум Просто защото газта позволява големи волности (дори на бензин да не ще - на газ хубаво-лошо може да работи)

slowtraveler написа: ↑18 Юли 2026 16:05 За газовите не говоря - имах предвид 'оригинално' според мен няма как да няма ППХ...

В програмите на газовите се вижда ясно какво прави бензиновия компютър с впръскването на бензиновите дюзи!
А това което съм виждал е, че когато трябва да има ППХ на бензиновите дюзи се подава сигнал да отворят в границите на 1,2-1,5 мсек.

Вероятно просто не сте умерили условията на DFCO... Защото чисто технически това е вредно...

Не съм сигурен дали при тези малки времена дюзите успяват да отворят.Но е факт, че се подават кратки импулси към дюзите.