ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте и аз имам сходен проблем .Вибрация около 2000 оборота дори и на място .В движение се усеща като лашкане в ниските обороти при подаване на газ колата си набира без проблем.Става въпрос за т25 2.2 d4d 2007.Съединителя е нов на една година комплект .Моля за мнения

Stan40,
Т.е. няма проблем с "тресенето на обороти" на празен ход.
Започни с лесното - диагностика. Ама не лов за грешки.
Диагностика със живи данни.
Веднъж на напълно студен двигател, на празен ход.
Веднъж на напълно студен двигател, на 2500 оборота, или поне на проблемните обороти.
Веднъж на напълно загрял двигател, на празен ход.
Веднъж на напълно загрял двигател на 2500 или проблемните обороти.
*Референтните обороти в сервизното за тестовете са 2500.

И ще излезе вероятно колабиращ SCV клапан, дюзи, рейл. Предполагаемо колата е на 350-400 000 реален пробег, щом сте сменяли верига.
Ролките може временно да ги спестиш като махнеш ремъка. Мотора е с верига и ще работи и без ремъка, но трябва да внимавате да не свари компотите, че я няма водната помпа без ремъка.

Намери си кой да ти я изчете коректно тая кола.

Toyota93 написа: ↑08 Юли 2025 21:07 Здравейте и аз имам сходен проблем .Вибрация около 2000 оборота дори и на място .В движение се усеща като лашкане в ниските обороти при подаване на газ колата си набира без проблем.Става въпрос за т25 2.2 d4d 2007.Съединителя е нов на една година комплект .Моля за мнения

В темата има доста жокери. Почвате от някъде и проверявате едно по едно. Или на кадърен майстор да я погледне.

gena_bs, не, така я купих

Така описано - прилича на проблем с "двумасовия" маховик. Имат си определен "живот" демпфиращите пружини между двата елемента на маховика.

Stan40 написа: ↑08 Юли 2025 13:15 По странно ми е защо се усеща така на 2ра и 3та а на 4та предавка всичко е наред.

Скоростта е сравнително ниска, а натоварването е сравнително по-високо при ускорение на ниска предавка и предполагам се проявяват резонанси между вибрациите от задвижването, ходовата част и купето. При по-висока скорост - вибрациите на ходова част и купе - вече са с относително по-висока честота.

И аз залагам или на демпферен маховик, или на тампони, ИЛИ И НА ДВЕТЕ! Реално демпферен маховик е консуматив при дизеловите коли все някога, от там може и тампони да са заминали....от вибрациите.

При такъв проблем - действително бързо биха "заминали" и тампоните на двигателя, че и на скоростна кутия.

При мен подобна ситуация беше от тампоните.

Колеги здравейте някой има ли представа тампоните на двигателя на Авенсис т25 2.2d4d 2007 дали са съвместими с бензиновите или от друга тойота.Благодаря

Toyota93 написа: ↑11 Юли 2025 22:51 т25 2.2d4d 2007 дали са съвместими с бензиновите

Не.
Не съм сигурен дали и на 116 или 177 са еднакви със 150 коня. Предполагам че си открил цената на десния хидравличен. Аз не бих си купил втора употреба тампони - каквито и да са, каквато и да е цената им.

Ами май не са еднакви незнам..На мен ми трябва задния (л образен) 400 лева само оригинален..За другите двигатели на намирам доста по-надолу цени

Писано е стотици пъти тук:
Отваря се сайт с каталози за оригинални части.
Попълвате си номера на рамата
Намирате си каталожният номер на частта
В каталозите излизат и шаситата на които се монтира въпросният детайл.
И разбирате дали дизеловия тампон става за бензинова кола, или не.
Отделно с оригиналния каталожен номер си търсите примерно в Аутодок за афтърмаркет части/боклуци.
Оригинален бензинов заден тампон на двигателя, на Авенсис Т25 ,преди 3 години беше 190 лева.
Неоригинален за Корола-Версо, 1.8 бензин беше май към 130 лева.
20 годишния от морга не знам дали си струва да си хабя клавиатурата....
Неоригинален

Ами може и да има причина единият да е 400лв., а за другите двигатели да са по-ниски цените. Без да съм се задълбочавал да търся и сравнявам каталожни номера....колегата ти е написал как става...Мое разсъждение, ако бяха еднакви и цените щяха да са същите, ако единият струва двойно, ами може би има защо

dracunculus написа: ↑13 Юли 2025 11:11 единият струва двойно, ами може би има защо

Логиката е проста, за да е различен. Без да имам претенции да съм супер точен и компетентен - по спомен стария дизелов 2.0D4D/116к.с./1CD-FTV да имаше почти двойно по-голям въртящ момент от бензиновият двигател 1.8/1ZZ-FE/129 к.с.
Може и да не са двойно, но бяха значително повече. От там изискванията към механичната устойчивост на тампоните е повишена. Някой трябва да успява да ги спира тия нютонметри да не се въртят из коша на мотора, като бормашина.
Със бензинови тампони тоя мотор ще се върти из коша на мотора, и ще тресе като стара пералня "Перла 04".
Не виждам драма в тези 400 лева - заводските тампони са изкарали 20 години душманско отношение, нов ОЕМ ако откара още 15 - бараката ще е на 35 години, и отдавна ще е изгнила. Другата сметка е че е 400 разделено на 15 са малко над 25 лева на година или 2-3 лева на месец.
Обаче докато не се адресира причината за вибрациите на мотора тоя тампон е парицна вятъра. От нацепена демпферна шайба на коляновия вял на бензинката ми, е заминала водна помпа Aisin на 30 000км/2 години и малко.
Т.е. цена на ремонта 320 за шайба и 90 за водна помпа.

Е....точно това имам предвид и аз. Слагането на какъвто и да е друг тампон освен НОВ и по спецификация е безмислено. Ок, под нов може да дискутираме дали оригинален или не....Но от бензинов двигател (ако въобще пасне), или втора употреба ще е ден до пладне.