ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

mittaka7 написа: ↑08 Апр 2025 17:33 ...усещам едно специфично поведение в момента когата я загася примерно в гаража вечер.Ако в момента на гасене двигателя зарежда батерията не и харесва точно в този момент да натисна бутона,като че ли,спира работа едно рязко такова даже с лек тласък бих казал.
При гасене само на батерията не се усеща нищо.
Може и да си въобрязавам но ми стана интересно дали така е и при други

Предполагам е писано във форума. А също е описано и как работи трансмисията на хибрида. Е-CVT - работи като диференциала, не симетричния диференциал. Има планетарен редуктор (всъщност е по-правилно да се нарече "планетарен мултипликатор"). Към коронното зъбно колело е постоянно включен диференциала (и съответно водещите колела), както и през понижаващ редуктор МГ2 (който основно, като ел мотор задвижва автомобила, особено при ниски скорости). Към централното зъбно колело е постоянно включен МГ1 - в случая, изпълняващ роля на генератор - зареждайки батерията. Към водилото, а така и към планетарните зъбни колела е включен постоянно ДВГ (т. е. няма съединител, който да бъде задействан от водача или хибридната система и да "отсъедини" включения механизъм).
При диференциала - въртящият момент, който се предава към двата изхода, т. е. към двете колела в случая - се дели по равно. Но така се дели и съпротивителния момент от страна на колелата. Двигателя не може да подава по-голям момент от колкото е съпротивителния момент (следва от третия закон на Нютон, "действието е равно и противоположно на противодействието"). Затова, ако едно от колелата загуби сцепление, то двигателя не може да даде въртящ момент по-голям от съпротивителния момент, действащ от страна на това колело, умножен по две. Т. е. към другото колело се подава само въртящ момент, равен на съпротивителния момент от страна на колелото загубило сцепление. Но това вероятно се знае, а и е писано тук.
В случая - вие сте спрели, но ДВГ работи и върти МГ1, работещ като генератор, зареждащ батерията. Т. е. към МГ1 се предава от страна на ДВГ определена мощност, равна на предавания въртящ умножен по оборотите. А МГ1, съответно генерира съпротивление с мощност равна на предаваната му от ДВГ. Тази мощност също е произведение между съпротивителния въртящ момент на генератора и неговите обороти. Т. е. този изход на планетарния механизъм на трансмисията генерира съпротивителен въртящ момент. Така, съответно към другия изход също се предава въртящ момент. Но към другия изход са присъединени двигателни колела, т. е. към тях се предава въртящ момент и те се опитват да задвижат автомобила, а той генерира задвижваща сила. (Тъй като планетарния механизъм на хибридната трансмисия - дели въртящият момент не по равно, подобно на диференциала, а предава примерно над 70% към короната - то към диференциала се предава съответно толкова по-голям въртящ момент от страна на ДВГ и съответно към колелата се предава значително по-голям въртящ момент, по сравнение с въртящия момент, предаван към генератора.) Тази задвижваща сила погасявате или със спирачките, или с блокиращия механизъм на трансмисията (при включен режим за паркиране). Изключвайки двигателя, съответно се губи тази задвижваща сила (и обраните хлабини се възстановяват, съответно автомобила "мръдва" леко). Това се получава (до колкото разбирам), описано "на кратко".