ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Не, не и не
На базата на ваши догадки - заключавате, че написаното в статия не е от експерти и се базира на грешни предположения по определен случай. Като там въобще не е цитиран споменатия инцидент (като и аз го чувам за пръв път), а е писано по принципни въпроси. Чета за случая и цитирам съвсем друг източник, за споменатия инцидент в който има препратки към документи за разследването, но пак информацията "не струва" и се основава на тия според вас грешни предположения.
Същевременно заключавате, че "наличието на влага във въздуха е причинило неразчетно увеличаване налягането в гумата и спукването (експлозия) при прегряването", като по случая никъде не се споменава за влага. Но пък цитираното от другите "са измислици" на тия неексперти.
За да има влагата някакво отношение по случая, трябва при напомпването и с въздуха да са вкарали такова количество водни пари, че те в последствие да са кондензирали, преди прегряването на гумата, при това количеството на кондензата трябва да е значително. Но едва ли са помпили гумата с ръчна помпа, а вероятно с голям компресор, поне подобен на тези, които са инсталирани по бензиностанциите и "гумаджийниците", но още по-мощен. Такива компресори са (до колкото знам) с ресивер, обемен съд в който нагнетяват въздуха до налягане от по-високо от нужното, до в пъти по-високо. Като нагретия при компресирането въздух преминава през охладител (особено силно нагретия при подобна относително голяма степен на компресиране). При охлаждането в охладителя, както и в ресивера (или както там е по-правилно да се изпише думата) въздуха се охлажда до температура близка до околната, като при това се извежда образувалия се кондензат. Та влагата в така напомпаните гуми е била вероятно, колкото влагата на въздух, компресиран до по-високото налягане в ресивера, т. е. във вид на пари - и поради това няма допълнителен принос за увеличаване на налягането при нагряването в резултат на изпарение. (По темата - за да ограничим понижаването на налягането в нашите гуми, според мен, е добре да ги помпим не у дома, а в "гумаджийница" или на бензиностанция - там въздуха е относително доста по-сух, та и "по-хладен". Това, ако не искаме да даваме излишно пари за азот. Пак добре, че не са измислили помпане с нещо по-скъпо.)
Показали сте изпитания на авиационна гума - трябва да понесе минимум четирикратно превишаване на разчетното налягане. Но за да се повиши налягането четирикратно в резултат на нагряването и, то температурата трябва да се повиши четирикратно. А това означава да се повиши до 600 градуса, но гумата при такава температура, дори ако е особено високотемпературна, ако не се възпламени, то поне ще се разтопи и то доста преди да достигне тази температура. Т. е. не може да се каже, че гумата се е "спукала" при повишаване на налягането в резултат само на нагряването и.
Затова в официалното съобщение по случая пишат:
"Mexicana Flight 940 took off from Mexico City (MEX) at 08:40 for a flight to Puerto Vallarta (PVR), Mazatlán (MZT) and Los Angeles (LAX). The left main gear brake was overheated during the takeoff run. When the aircraft had reached FL310 the heat caused a tyre on the left hand main gear to explode. Fuel and hydraulic lines were ruptured and electrical cables severed resulting in a cabin decompression. An emergency was declared, but spilt fuel ignited and caused a massive fire on board. Control was lost and the aircraft crashed into a mountain in the Sierra Madre, at an elevation of 9000 feet. It was found that the tire had been serviced with air rather than nitrogen. The air, under high temperature and pressure, resulted in a chemical reaction with the tire itself. This led to a chemical explosion of the tire."
"Failure in the brake system caused the number one assembly to drag, generating high temperatures that, when transmitted to the hub (wheel) and the air enclosed in the tires, resulted in the explosion of tire number one, fragmenting hub number two, breaking the fuel line that supplied engine number one and hydraulic lines, causing an intense fire that destroyed the lower rear part of the fuselage, weakening the lower structure, leading to the detachment of the tail unit and consequently the loss of control of the aircraft."

Т. е. действително причините за аварията са повредата в спирачните апарати на споменатия колесник и напомпването на гумите с въздух в нарушение на противопожарните мерки в авиацията. Та значи горе цитираното - "Так как внутри неё находился не азот, а воздух, то под воздействием большого давления и температуры произошла химическая реакция продуктов крекинга резины с воздухом внутри шины и она взорвалась." - си е вярно.