ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Отвертката я наточих , да . Иначе не е повече от 1-1.5мм дълбоко и то това ми е най-смелото предположение . Проблема е , че канала хваща от край до край , но и аз мисля , че ако разкаля дифтунгата няма да има ядове .

За всеки случай ако знаете коя марка райбер става за Тойота , бих си взел един и да врътна малко .

Ами , давай смело .И да пропусне нещо ше е за три дни.Дето се казва "всяко чудо за три дни".
Има и друга : " На чужд гръб..."

Сглобих я днес , но няма палене . Нещо по специфично при обезвъздушаването на тоя двигател ? Или пък се съмнявам да съм разменил местата на 1ва и 3та дюза , нали са кодирани , дали може от това да е ?

Кодовете за корекциите на дюзите ги има горе до конекторите. Можете да ги регистрирате през Techstream, независимо коя къде е била. Уловката е дали някога са били рециклирани, защото тогава тези от корпусите няма да са действителни, а истинските са били на хартиите от стенда за/след рециклиране.
На горивния филтър горе нямаше ли помпичка за ръчно подкачване на гориво?
Буксите на кабелите към дюзите здрави ли са всичките? Да няма повредена букса, или такава която е останала незакачена - на някой датчик, клапан и т.н.
Сигурно е че някоя дюза не е пострадала при ваденето? Пиезо дюзите на D-cat не издържат на чукане при вадене и умират. Пробвано при приятел - вади ги само с химия и въртеливи движения, че беше убил дюза при ваденето.

Независимо от кодовете, колата ще запали. След като обезвъздуших, моята запали някъде на десетото въртене.

Няма как да запали с разкачен датчик за налягане в рейла иначе след интервенцията това са ми стойностите на дюзите . Вижда се , че 2ра пак не е перфектна , но е по-добре от +3.7 че и нагоре . Отдавам го на нараненото легло на дифтунга, мисля да измеря компресията на 2ри цилиндър и ще реша да райберовам ли или не . Как ме е яд , ако бях по-търпелив нямаше да нараня леглото .


json val

Всъщност не разбрах какво ремонтира по колата?

Смених дифтунките на дюзите .

Двигателят чука ли при ускорение?

Като че чука на празен ход . При ускорение е ок .

Вижте и нормите на Pilot injection time. Едната ми се вижда много висока, това би трябвало да е времето за впръскване, или поне така мисля. Ако е извън нормите няма да има впръскване в правилното време и "аванса" ще "чука", защото горивото не идва навреме и не изгаря навреме. Корекциите горе са на обема на впръсканото гориво мисля, но е важно освен да е достатъчно горивото и да влиза навреме в цилиндъра.
Това са само теории - погледнете в сервизното за мотора какво стои зад тия стойности.

Кое от 2те Pilot Injection Timing да гледам , т.е. кое за какво е ?

Прати ми на лично или рама или код на двигателя, за да бръкна в сервизното, и да извадя всички стойности, в какви граници се приемат за допустими.
Сервизното го има в раздела със сервизните ръководства ако ти се рови в него. Предполагаемо ще пише с какво и как се вадят дюзите според Тойота.