ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Цялото нещо се лобира от местните автопроизводители от чист интерес, разбира се. Помислете върху следното. От 2035 искат забрана за пускане в движение на каквато и да е друга кола в Европа освен електро.....по-натам- от 2050 искат спиране на абсолютно ВСИЧКИ коли с ДВГ от движение по обществената пътна мрежа на Европа. Т.е. декември 2034 си купувам аз теоретично някаква кола Х с ДВГ, която точно 15 години след това няма да има как да се движи въобще- няма втори собственик, няма аз да мога да я карам....точка. Колата заминава за скраб- искат да ни принудят да си сменим ЦЕЛИЯ автопарк в рамките на 15 години, кажи речи ...Т.е. ще погълнат колосални печалби, принуждавайки всичко живо да си смени колата в следващите точно 28,5 години от днешната дата. Първо- много екологично, няма що. Второ- без да коментирам въобще дали производството на ел. кола е по-мръсно от това на кола с ДВГ. Факт е, че по актуална информация за Германия, една що годе "зелено настроена" държава по актуалните сметки една електричка, като я сметна за 100км би хвърлила около 8,5-9,5кг СО2 на 100км по WLTP, моят Лексус около 11-12кг. Това е при актуалните нива на зелена електроенергия в мрежата на Германия. А какво би станало, ако ей така за 15 години минат ВСИЧКИ коли на ел. енергия? Всичко що актуално се движи на гориво мине на ток? Колко ще стигне тази зелена енергия? Да не излезе накрая, че мощностите не стигат и трябва да се "помага" пак с въглища повечко .... Но, да няма да ти пуши от ауспуха......не, че моите коли изобщо пушат де...На ясно съм, че електромобилитетът е бъдещето, но преходът трябва да е много, много по-дълъг. Това е. Между другото силно се надявам да развият и водородната технология- поне за момента обещава бързо зареждане (към 5 минути) и 1 резервоар за към 500км в новия мирай. Лексус също подготвя подобно нещо. Това би било решение на моя проблем с електричките. Ще видим- малко би ме било шубе да карам водород на 800бара в багажника, ма...

fantom написа: ↑23 Юли 2021 20:45 ДВГ винаги е по-мръсно от батерия, и един много важен страничен показател (КПД) за мен говори достатъчно: 40% vs 90%

90% електродвигателя при номинална мощност, но при обикновена експлоатация и особено, ако се гони по голям пробег натоварването ще е доста под номиналното. А загубите при зареждане и отдаване на енергия от батерията може да достигнат до 30%. А загубите в инвертора, в зарядната станция, при преноса на ел енергията и при трансформирането и. А загубите при производство на ел енергия - вижте колко е кпд на фотоволтаика

Всичко е цветя и рози с електромобилите според някои.
1.Батериите се произвеждат от суровини.
Те се добиват някъде, после се обработват на друго място, сглобяват се и през този цикъл има транспорт, който със сигурност не е електрически.
2.Батериите се складират и чак след това отново се транспортират до автомобилните заводи - отново замърсяване.
3.Рециклиране - виж т.1 и 2.
4.Ограничен пробег с едно пълно зареждане на енергоизточника. Масово се мами в официалните характеристики както при разхода на течни горива.
5.Силна зависимост на Li-Ion батериите от параметрите на околната среда. Не "обичат" жега, а още по-малко студ.
6.Цената на електромобилите е прекалено висока в сравнение със същия клас конвенционални автомобили.
7.Както колегата преди мен е отбелязал, скоро ще има "дефицит" на електроенергия. Разбирай - цената на тока ще скочи в пъти.
Защото атомната енегрия, която е най-евтина не е в тренда. Щом е еко, зелена и т.н. технологията задължително трябва да е в пъти по-скъпа за раята.
8.Защо, като правителствата по света станаха "eco, green" и т.н. всички, заявили публично за успешно създаден работещ прототип на двигател на вода мистериозно изчезват? https://eg-dobrich.com/bg/other/other9.html
Има клипове в тубата с изобретатели от САЩ, Япония и др. държави. Не помня вече канала, но бяха събрали всичките видеа по темата. Споменаха и електрическата кола на GM EV1 https://www.history.com/this-day-in-his ... ectric-car, която набързо иззеха и унищожиха
Даже японецът го даваха и по NHK и беше показал прототипа на автомобила си на някаква изложба. Говореше и за договор с голям японски автомобилен поизводител. И след това мистериозно изчезнал, американецът се самоубил и т.н.

България няма изградена инфра структура,която да поеме евентуален "наплив" на електромобили,нуждаещи се от зарядка. После,докато има Ганъовци,които паркират дърти дрънгели на места за електрозареждане, то ще има винаги страдащи и псуващи ползватели на електромобили. Бай мангал ще се осъваршенства,и ще намери начин или жица да крадне,или ток....или и двете .
Много ми се иска да си закупя електромобил,но на този етап мисля че не сме готови за такъв дързък скок в бъдещето. Ще продължавам да се надявам,че ще стигнем някога белите държави.

Ето толкова са еко хонда зарежда бмв

От 100 зареждания едно такова аварийно не е драма. Като не са сложили контакти край пътя какво друго да направи човек.

Няма страшно, когато станат у нас повечко тези генератори, ще измислят някоя солена глоба, за да пълнят хазната...

"Водородна енергия" "Магнитен двигател" черпещ енергия от "магнитното поле"

Hursa написа: ↑23 Юли 2021 21:36

fantom написа: ↑23 Юли 2021 20:45 ДВГ винаги е по-мръсно от батерия, и един много важен страничен показател (КПД) за мен говори достатъчно: 40% vs 90%

90% електродвигателя при номинална мощност, но при обикновена експлоатация и особено, ако се гони по голям пробег натоварването ще е доста под номиналното. А загубите при зареждане и отдаване на енергия от батерията може да достигнат до 30%. А загубите в инвертора, в зарядната станция, при преноса на ел енергията и при трансформирането и. А загубите при производство на ел енергия - вижте колко е кпд на фотоволтаика

Извинявам се че малко късно виждам цитата, но все пак да се обЯсня..
В цитираното мнение, 40 vs 90 имам в пред вид цялостните процеси, а не някой отделен. т.е. включил съм и експлоатация, и загуби при туй и онуй.
Абсолютно съм сигурен че електро е по-еко от двг, и съм сигурен че нямате довод за обратното.

Ефективността и екологичността на практика вече не играят роля, "електроколелото" се завъртя най- малко поради една единствена причина - мегаполисите се задушават от смог и тава е най-бързият начин за преодоляване на проблема. А усъвършенстването на ЕЛ технологията ще се прави на ход...

ufer написа: ↑06 Ное 2023 19:00 усъвършенстването на ЕЛ технологията ще се прави на ход

Замисли се че и ДВГ технологията, ако не броим парата преди нея, е имала грубо 100 години на разположение да се развива "на колела". Плюса за ел-а е че някои от вече наличните неща ще ги ползва наготово и ще надгради над тях, а няма да се започва от нулата, както е било в зората на ДВГ.

Замислям се и понеже имам една колица с V6 мотор си точа зъбите за водорода, ако се окаже икономически ефективен, разбира се, а екологичният отпечатък е ясен... засега...

ufer написа: ↑06 Ное 2023 20:37водорода

Ако Тойота наистина реализират комерсиално кита за конверсията на ДВГ към водород ще е прекрасно. Но май за момента е само протип.

Чудил съм се какво се случва след края на жизнения цикъл на електромобила и за сега май не са много розови нещата. Преди месец се наложи да търсим място за рециклиране на 6 пакета Li-Ion батерии по ~80kWh. В Европа има 1-2 фирми предлагащи услугата, която в момента се свежда до извозването на батерията извън ЕС и (предполагаме ) заравянето й в сметище.

Дано скоро се постигне пробив в натриево-йонните батерии.