Както се вика 'глупав коментар изисква подобаващ отговор':LEXUS написа:Но да плюеш по Корола ТС Компресор си е да си плюеш в сурата. Корола ТС Компресор е по-бърза както от Хонда Тайп Р, така и от Голф 5 ГТИ.
Въпросът е колко искаш да похарчиш и за какво ще го ползваш.hahahahahhaahahaahahahLEXUS написа:....Само германците могат да направят такава гавра.Но те не могат да направят такова инженерно изкуство като 1.8 Компресорния двигател на Корола ТС. И компенсират с цилиндри за да постигнат тази пъргавина.
LEXUS написа: такова инженерно изкуство ...Корола ТС.
Ето че и твоите данни потвърждават моите думи. Корола TS Компресор е по-добра по всички показатели от ГТИ Голф. По-бърза както 0-100км./ч. , така и 0-180 км./ч. и с по-добри доускорения. Спрямо ТайпР Королата има по-добри доускорения. Действително Тайп Р е по-бърз в ускоренията. Но ГТИ Фолксвагена виждаш времената.Scott написа:Както се вика 'глупав коментар изисква подобаващ отговор':LEXUS написа:Но да плюеш по Корола ТС Компресор си е да си плюеш в сурата. Корола ТС Компресор е по-бърза както от Хонда Тайп Р, така и от Голф 5 ГТИ.
Обърни внимание на параграф Average Verified Performances и Track, не на теоретичните изцепки:
GTI
TypeR
Двигател,който се форсира до 9000 оборота в минута и вади 200 коня от 1.8 обем атмосферен е инженерно изкуство, което го владеят Хонда и Тойота.V35GTR написа:hahahahahhaahahaahahahLEXUS написа:....Само германците могат да направят такава гавра.Но те не могат да направят такова инженерно изкуство като 1.8 Компресорния двигател на Корола ТС. И компенсират с цилиндри за да постигнат тази пъргавина.
lol ne se bqh smql tolkova silno ot vremeto kogato oshte Japalingus_Fever posledno pisheshe vuv foruma!
LEXUS написа: такова инженерно изкуство ...Корола ТС.
И аз не искам да се заяждам хаха, но Тойота има 1.8 VVTLi със 192 коня, айде не е 200 без 8 коня е хаха. Хонда пък има 2.0 с 240 коня пак атмосферен.smb написа:не искам да се заяждам, но нито тойта нито хонда имат двигатели с такива параметриLEXUS написа:Двигател,който се форсира до 9000 оборота в минута и вади 200 коня от 1.8 обем атмосферен е инженерно изкуство, което го владеят Хонда и Тойота.
При другите вървенето приключва подобно на дизел около 6000 оборота, компенсирано с увеличен обем и тегло.
laugh.gif
Първо прочети болднатото и си намери отговора на въпроса ти!smb написа:
аз мога да ти кажа че powerband-а им е супер малък и на високи обороти. Изключително неудобни двигатели за всекидневна употреба. Почти всяка компания ако реши може да направи двигател с подобни характеристика, но няма смисъл... потърси колко такива двигатели са продали хонда и тойота. Ако бяха толкова велики всичките им коли щяха да са с такива двигатели....
Знаеш ли колко обичам такива аргументирани мнения, висящи в околното пространство. Звучиш ми като завършен комунист, който ни убеждава в светлото бъдеще, което никога не идва.smb написа: Почти всяка компания ако реши може да направи двигател с подобни характеристика, но няма смисъл...
За теб трябват сериозни хапчета. Как ще продават много от тия двигатели като са за лимитирани спортни версии. И са велики с тия двигатели, но всичко струва пари, а и масовият потребител не търси такива спортни двигатели. Близко до акъла, но затова са ти необходими хапчета може би.smb написа:LEXUS написа:Първо прочети болднатото и си намери отговора на въпроса ти!smb написа:
аз мога да ти кажа че powerband-а им е супер малък и на високи обороти. Изключително неудобни двигатели за всекидневна употреба. Почти всяка компания ако реши може да направи двигател с подобни характеристика, но няма смисъл... потърси колко такива двигатели са продали хонда и тойота. Ако бяха толкова велики всичките им коли щяха да са с такива двигатели....
хапчета
Е ти като имаш опит и с двата двигателя, които споменавам, защо се опита да отречеш,че такива не съществуват? Много си ми интересен с хаотичните си отговори.smb написа:аз понеже имам опит и с двата двигателя които споменаваш, мога да ти кажа че powerband-а им е супер малък и на високи обороти. Изключително неудобни двигатели за всекидневна употреба. Почти всяка компания ако реши може да направи двигател с подобни характеристика, но няма смисъл... потърси колко такива двигатели са продали хонда и тойота. Ако бяха толкова велики всичките им коли щяха да са с такива двигатели....LEXUS написа:И аз не искам да се заяждам хаха, но Тойота има 1.8 VVTLi със 192 коня, айде не е 200 без 8 коня е хаха. Хонда пък има 2.0 с 240 коня пак атмосферен.smb написа:
не искам да се заяждам, но нито тойта нито хонда имат двигатели с такива параметри
Двигателя на LFA не беше ли разработка на YAMAHA? което пак си е TOYOTA biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gifLEXUS написа: И понеже няма никакъв смисъл от високооборотните двигатели, затова сега Lexus LFA е V10 na 9000 ob./min., пък и на Ферари двигателите все ги гледам много нискообортни бе,щото германците така казали,че е добре. Хаха
Разработка със YAMAHA, но не на YAMAHA. Идентична е разработката на този 1.8 VVTLI на Corolla TS.lederman написа:Двигателя на LFA не беше ли разработка на YAMAHA? което пак си е TOYOTA biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gifLEXUS написа: И понеже няма никакъв смисъл от високооборотните двигатели, затова сега Lexus LFA е V10 na 9000 ob./min., пък и на Ферари двигателите все ги гледам много нискообортни бе,щото германците така казали,че е добре. Хаха
lol, takiva dvigateli e imal/ima pochti vseki major proizvoditel zanimaval se sus motorsport. Ne sporim che e losh dvigatel! Prosto ne e tova koeto ti si predstavqsh!!LEXUS написа: Двигател,който се форсира до 9000 оборота в минута и вади 200 коня от 1.8 обем атмосферен е инженерно изкуство, което го владеят Хонда и Тойота.
При другите вървенето приключва подобно на дизел около 6000 оборота, компенсирано с увеличен обем и тегло.
laugh.gif
Glavata na tezi dvigateli e razrabotka na Yamaha! Yamaha ne e Toyota!LEXUS написа:Разработка със YAMAHA, но не на YAMAHA. Идентична е разработката на този 1.8 VVTLI на Corolla TS.lederman написа:Двигателя на LFA не беше ли разработка на YAMAHA? което пак си е TOYOTA biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gifLEXUS написа: И понеже няма никакъв смисъл от високооборотните двигатели, затова сега Lexus LFA е V10 na 9000 ob./min., пък и на Ферари двигателите все ги гледам много нискообортни бе,щото германците така казали,че е добре. Хаха
Не е въпросът да го има всеки Мейджър производител, занимаващ се с моторспорт за едно или две състезания.Въпросът е да го предложи в продаваем продукт на купувачите, при това да е надежден. Има доста ключови моменти, които пропускаш. При серийните автомобили, които предполагат дълговечност в експлоатацията, а не 5 обиколки само японците проектират такива агрегати. Нищо странно след като нямат конкуренция във високооборотните мотори.V35GTR написа:lol, takiva dvigateli e imal/ima pochti vseki major proizvoditel zanimaval se sus motorsport. Ne sporim che e losh dvigatel! Prosto ne e tova koeto ti si predstavqsh!!LEXUS написа: Двигател,който се форсира до 9000 оборота в минута и вади 200 коня от 1.8 обем атмосферен е инженерно изкуство, което го владеят Хонда и Тойота.
При другите вървенето приключва подобно на дизел около 6000 оборота, компенсирано с увеличен обем и тегло.
laugh.gif
Koe vurvene prikluchva? Moje li da budesh po specifichen?LEXUS написа: Двигател,който се форсира до 9000 оборота в минута и вади 200 коня от 1.8 обем атмосферен е инженерно изкуство, което го владеят Хонда и Тойота.
При другите вървенето приключва подобно на дизел около 6000 оборота, компенсирано с увеличен обем и тегло.
laugh.gif
Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 8 госта
