ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

jamie написа:Ще видим дали ще се намери кит за рециклиране за тях.
Пънки, ти беше взел дискове от Версо (после май ти ги бяха откраднали :-( ). Интересува ме "дълбочината" им, офсета - понеже нямам данни за толкова нова кола (2002- ).
Инак ми мина една щура идея през ума - да си направя спирачни дискове от 2 части, като използвам старите на БМВ-то и Тойотата (имам и двата комплекта). Дали ще е проблем - ако използвам 8 стоманизирани 6 мм болта за захващане на двете части от диска ?

jamie написа:За помпата ще видим - все пак тия цилиндърчета имат двойно по-малък ход, а и са с по-малък диаметър.
Пънки, тук едва ли някой ще ми прави алуминиеви "шапки", пък и ще е по-слабо отколкото с адаптер направен от старите дискове - така мисля.

jamie написа:Колектори - в полуготов вид, но вече с яснота за форми и размери :-)
ПП: Извитата част сочи нагоре към капака. И не, П-винкела отдолу се маха преди монтажа - служи само за да не се изкривяват при заварките biggrin.gif

http://samodisel.lorddigital.com/razni/AE86/Headers/

PAKETA_1 написа:евала за колекторите
защо сочат нагоре обаче...нали ще ходят към турбото, а то няма да е отгоре ...може ли да сложиш някаква рисунка...по принцип колкото повече завои прави тръбата толкова повече пада налягането а с него и потока на газове...но май трябваше и всеки цилиндър да изпитва един и същ спад ...затова то си е цяло изкуство
поправете ако греша или използвам български термини неправилно ... ама поне се опитвам на кирилица

PAKETA_1 написа:евала за колекторите
защо сочат нагоре обаче...нали ще ходят към турбото, а то няма да е отгоре ...може ли да сложиш някаква рисунка...по принцип колкото повече завои прави тръбата толкова повече пада налягането а с него и потока на газове...но май трябваше и всеки цилиндър да изпитва един и същ спад ...затова то си е цяло изкуство
поправете ако греша или използвам български термини неправилно ... ама поне се опитвам на кирилица

ugabuga написа:

PAKETA_1 написа:евала за колекторите
защо сочат нагоре обаче...нали ще ходят към турбото, а то няма да е отгоре ...може ли да сложиш някаква рисунка...по принцип колкото повече завои прави тръбата толкова повече пада налягането а с него и потока на газове...но май трябваше и всеки цилиндър да изпитва един и същ спад ...затова то си е цяло изкуство
поправете ако греша или използвам български термини неправилно ... ама поне се опитвам на кирилица

a az se chudeh za kvo praviat takiva izvanzemni zavoi tia trabi. vijdal sam tolkova opleteni che da se chudish kak sa praveni. makar che moje da se barkama ama naliaganeto na gazovete varti turbinata, tai che shto shte iskash po nisko naliagane?

jamie написа:Сори бойз ама и двамата не познахте - турбото е надолу и леко изхвърлено навън от блока. Място има :-) При "кутията" с преход към фланеца на турбото тръбите се изравняват - премерих как да стане.
Финалната заварка уж с СО2 апарат - няма смисъл с електрожен.

ПП: Следващия ще е за атмосферка - малко по-компактен и с равни дължини (модификацията се оказа проста).

PAKETA_1 написа:...kolkoto po barzo se dvijat gazovete tolkova po malko e naliaganeto...Bernoulli's principle...

Japanese_fever написа:

PAKETA_1 написа:...kolkoto po barzo se dvijat gazovete tolkova po malko e naliaganeto...Bernoulli's principle...

Tova za men neobrazovaniq fen zvu4i kato 6ah s pe6kata?!?

Ako moje da mi obqsni6 za6to nalqganeto e po-nisko, ako te murzi - zdrave da e!